Fue en 1973 cuando una terrible crisis del petróleo golpeó al mundo. Desafortunadamente para la industria del automóvil, el paradigma tecnológico de la época era completamente diferente al actual. Los vehículos eléctricos, aunque marcaron la pauta para los automóviles en los primeros días de la industria, nunca lograron tener éxito comercial. En una lucha que, además, se extiende hasta nuestros días.
Pero eso no impidió que muchos ingenieros pasaran largas horas pensando en ideas alternativas a los motores de combustión interna para la locomoción en vehículos.
Uno de esos casos es el BMW 1602e. Era 1972 y Munich fue la ciudad elegida para albergar los Juegos Olímpicos de Verano, BMW vio en este evento la oportunidad ideal para presentar la 1602e.
Como el vehículo más compacto de 1602 BMW en ese momento, su plataforma era perfecta para albergar el paquete de baterías y el motor eléctrico del grupo. Con un motor eléctrico de origen Bosch, capaz de entregar 32 kW de potencia (el equivalente a 43 caballos de fuerza), el BMW 1602 albergaba bajo el capó un juego de baterías de plomo ácido de 12 V que pesaban 350 kg, muy diferente de lo que son hoy en día. las celdas de iones de litio.
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A pesar de estas credenciales, el alcance del 1602e se extendió a unos asombrosos 60 km. Un valor interesante, pero a pesar de todo, a pesar de la crisis del petróleo ..., no sería suficiente para aprobar la producción a gran escala del modelo. Sin embargo, el 1602e sirvió como medio de viaje oficial para la delegación olímpica y también como coche de apoyo para el rodaje (no emitió gases de escape para los deportistas).
El programa de desarrollo de vehículos eléctricos de BMW desde entonces nunca se ha detenido y finalmente ha culminado con los productos más maduros que conocemos hoy en la gama BMW i. Quédate con el video conmemorativo de las cuatro décadas transcurridas entre el 1062e y el i3, que BMW se propuso compartir.
