El Vienna International Engine Symposium fue el escenario elegido por Volkswagen para sus últimas innovaciones tecnológicas.
Este año, Volkswagen trajo a Viena una serie de tecnologías enfocadas en ahorrar combustible y reducir emisiones. Entre las diversas soluciones presentadas, destacamos la electrificación parcial y total de la cadena cinemática, gran tendencia para los próximos años, así como la presentación de un nuevo motor de gas natural.Detenga el motor mientras está en funcionamiento para ahorrar combustible.
Entre las novedades, el mayor destaque fue la presentación de un sistema microhíbrido asociado al motor EA211 TSI Evo. Este sistema permite agregar una función denominada Coasting-Engine Off. Básicamente, esta función permite que el motor de combustión interna se apague en movimiento cuando desaceleramos.
Como sabe, para mantener una cierta velocidad no siempre es necesario utilizar el acelerador, en carreteras llanas o en descensos. El viejo "truco" de quitar el pie del acelerador y poner la transmisión en neutral para ahorrar combustible ahora lo hará automáticamente el motor. Según la marca, esto puede significar un ahorro de hasta 0,4 l / 100 km. . El sistema permanece activo hasta velocidades de 130 km / h.
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El sistema consta del motor 1.5 TSI Evo, la caja de cambios de doble embrague DQ200 DSG y una batería de iones de litio. La presencia de una batería más sirve para seguir suministrando energía a los sistemas presentes en el automóvil: dirección eléctrica, aire acondicionado, iluminación, etc. - mientras el motor está parado.Este sistema resulta de bajo costo, ya que se basa en el sistema eléctrico de 12 voltios que ya equipa el automóvil. Los sistemas de 48 voltios, combinados con semihíbridos, permiten funciones más avanzadas, pero también conllevan mayores costos. La disponibilidad de este sistema microhíbrido se producirá este verano, con el inicio de la comercialización del Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
GNC, combustible alternativo
La otra novedad presentada en el Simposio se refiere al motor 1.0 TGI de tres cilindros con 90 CV preparado para funcionar tanto con gasolina como con GNC (Gas Natural Comprimido). Dejemos la palabra a Wolfgang Demmelbauer-Ebner, director de desarrollo de motores de gasolina de Volkswagen:
Debido a su composición química, el gas natural como combustible, incluso de origen fósil, ya reduce las emisiones de CO. dos . Sin embargo, si se produce de manera sostenible, como el biometano derivado de residuos agrícolas, cuando se mira desde la perspectiva del ciclo de vida, permite una forma de movilidad que produce mucho menos CO. dos.
Uno de los principales factores durante su desarrollo fue el tratamiento que se le dio al metano en el sistema de escape. Para reducir las emisiones, incluso en frío, la marca ha creado un sistema que permite llevar rápidamente el convertidor catalítico no solo a su temperatura ideal de funcionamiento, sino también mantenerlo en ese punto.
Para que esto suceda, cuando hay poca carga o cuando el motor aún no ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, dos de los tres cilindros funcionan con una mezcla rica de aire y combustible y el tercero con una mezcla pobre. Uno de los componentes importantes de esta tecnología es el sonda lambda , que alcanza su temperatura óptima, eléctricamente, en tan solo 10 segundos.
Este propulsor se debutará en el nuevo Volkswagen Polo, que se mostrará en la feria de Frankfurt, que tiene lugar en septiembre. Por lo demás, Volkswagen llevó el e-Golf actualizado al Vienna International Motor Symposium, un modelo que presenta argumentos renovados en términos de autonomía.