EL Nissan GTR (R35) fue lanzado en 2007, y todavía hoy sigue siendo uno de los autos deportivos más brutales y efectivos para unir segmentos rectos. La estrategia de actualizarlo prácticamente todos los años, entremezclada con remodelaciones más profundas, como la que sucedió el año pasado, donde se hizo un nuevo interior, garantizó una longevidad poco común en el mundo del deporte, pero la necesidad de una nueva generación es cada vez más urgente.
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, Alfonso Albaisa, director de diseño de Nissan, hablando con Autocar, levantó el borde del posible velo sobre el Nissan GT-R R36 , que aún faltan algunos años y se espera que llegue a principios de la próxima década.
Dudas
Como director de diseño, Albaisa se refirió a la publicación británica que constantemente está revisando bocetos de lo que podría ser el próximo GT-R, pero, según él, su equipo solo puede empezar a trabajar “en serio” en el R36 cuando se toman. Decisiones y grupo de conducción: “El desafío está con el ingeniero, para ser honesto. Haremos nuestro trabajo en el momento adecuado para hacer del coche algo realmente especial. Pero aún no estamos cerca de eso ".
Por las declaraciones del sr. Albaisa, parece que el proyecto R36 está todavía en su infancia , donde se discuten las fortalezas y debilidades de varias opciones: híbrida, eléctrica o como la actual, con solo un motor de combustión, nadie lo sabe.
Si avanzamos hacia mucha electrificación o ninguna, siempre conseguiremos mucho en términos de potencia. Pero definitivamente vamos a hacer una nueva "plataforma" y nuestro objetivo es claro: el GT-R tiene que ser el coche más rápido de su tipo. Tienes que "ser dueño" de la pista. Y tienes que jugar al juego de la tecnología; pero eso no significa que tenga que ser eléctrico.
Independientemente del camino elegido, tendrá que ser “el superdeportivo más rápido del mundo” y conservar su identidad visual que es única entre los coches de su tipo.
¿Y el diseño?
Aunque él mismo admite que aún no se ha elegido un camino definitivo, el futuro Nissan GT-R tendrá que quedarse y lucir como una “bestia”.
Es un animal; tiene que ser imponente y excesivo. No en sus alas, sino en su masa visual, presencia y audacia.
Se producirá GT-R50
El interés que generó el prototipo GT-R50 fue tal que aseguró su paso a producción. Como puedes imaginar, su carácter exclusivo significa pocas unidades, no más de 50, al buen precio de 900 mil euros cada una. La exclusividad se paga sola.
Recientemente, para celebrar el 50 aniversario del GT-R e Italdesign, Nissan presentó el GT-R50 (la película del prototipo de Goodwood a continuación), pero a pesar de la audacia visual, Alfonso Albaisa se apresuró a señalar que no esperan ver rastros. del GT-R50 en el futuro GT-R: el R36 tendrá que ser especial por derecho propio.
Alfonso Albaisa, director de diseño de NissanNo le importa lo que estén haciendo los otros superdeportivos del mundo; simplemente dice "Soy un GT-R, soy un ladrillo, recógeme". Es el ladrillo más rápido del mundo. Y cuando reviso los bocetos del nuevo automóvil, a menudo digo: "Menos ala, más ladrillo".