No es el más potente del segmento ni siquiera el más rápido. Si con esta introducción aparentemente tan poco halagadora, sigues leyendo esta revisión del Hyundai i30 N, es una señal de que estarás de acuerdo conmigo en lo siguiente: un automóvil deportivo no se trata solo de números.
Ni siquiera está hecho. Y el Hyundai i30 N es un buen ejemplo de esta filosofía. A diferencia de otros deportivos, el Hyundai i30 N no revela sus mayores virtudes en la ficha técnica, las reserva para quienes lo conducen. Y lo conduje durante más de 700 km.
Rápido, lento, en carretera y autopista. De todos modos, bajo todo tipo de condiciones. Usé más gasolina de la que debería, pero también me divertí mucho ... a veces, tal vez incluso demasiado. Que nunca…
¡Qué chasis!
Sensación de control. El Hyundai i30 N nos brinda una impresionante sensación de control. Ya había tenido la oportunidad de probarlo en la pista, puedes recordar ese momento en este artículo, y ahora tuve la oportunidad de encontrarme con él nuevamente aquí, en Portugal, en algunas de mis carreteras favoritas.
Esos caminos con esas curvas “fetichistas” que conozco mejor que las palmas de mis manos. Incluso porque, a decir verdad, no conozco tan bien las palmas de mis manos ...
Todos, y cuando digo todos, ¡son todos! - los autos deportivos que pruebo aquí en Reason Automobile están “obligados” a rebasar en ciertas carreteras. Una especie de castigo, pero bueno. Carreteras donde conozco cada detalle del asfalto, cada bache, cada diferencia de huella, cada hoyo y cada trayectoria.
Pequeños "santuarios" de conducción aplicada - que prefiero mantener en secreto para no ser contaminado - donde solo estoy yo, el coche, y ese metro cuadrado de asfalto al que apunto la rueda delantera interior con apenas el primer golpe de el volante.
Preferiblemente todavía con el pie en el freno para complicar la vida del eje trasero y sobrecargar el eje delantero.
A veces no es el enfoque más efectivo, pero de todos modos no estoy tratando de ganarle al cronómetro. Estoy intentando establecer una dialéctica. Mira hasta dónde puedo llegar, mira hasta dónde me deja ir, y cuando lleguemos… bueno, cuando lleguemos, tenemos que ver qué pasa. Escribo en plural porque tengo un coche ... y el Hyundai i30 N es un coche en el que podemos confiar.
Desliza para ver las imágenes:
Bienvenido a bordo. El vuelo sale en unos segundos ...
La sensación de la dirección es muy buena, el eje delantero soporta las demandas más severas, la tracción es ejemplar y el eje trasero responde con notable progresividad. Nunca asusta. Sensación de control absoluto. En el video de la sesión de fotos que hice para Razão Automóvel para YouTube (destacado) olvidé mencionar algo muy importante, pero que no pasó de los márgenes de algunos de nuestros lectores: el peso del conjunto.
El Hyundai i30 N es pesado. Bastante pesado.
Son unos 1600 kg en orden de marcha (1584 kg más concretamente), y el uso de acero de alta resistencia no puede justificarlo todo. Pero hay una buena razón por la que no recordaba el peso ... él no siente tanto. El peso se distribuye uniformemente entre los dos ejes. La única justificación posible es una: control de costes. En el Hyundai i30 N no hay señales de fibra de carbono u otros materiales de alta tecnología.
poner las cosas en perspectiva
Volviendo a las sensaciones. Como dije, no he estado luchando contra el temporizador. Pero como dije en el video, sé que en el Honda Civic Type-R pasé algunas de estas curvas más rápido que el Hyundai i30 N. ¿Mucho más rápido? No, pero antes ciertamente.
Lo que el Honda Civic Type-R agrega en efectividad, el Hyundai i30 N lo compensa con diversión. Y sin querer detenerme en las comparaciones, déjame decirte que son dos máquinas totalmente distintas. Pero es inevitable hablar del Honda Civic Type-R porque es la referencia en el segmento. Punto.
Donde el Type-R te hace temblar, el i30 N te hace sonreír.
¿Cómo se supone que voy a poner esto claramente? ¡Lo sé! Imagina un tórrido romance entre un Volkswagen Golf GTI y un Honda Civic Type-R. Si una relación como esta diera sus frutos, ya hemos visto cosas más extrañas aquí para Reason Automobile ... el resultado sería algo muy similar al Hyundai i30 N.
El Hyundai i30 N está a medio camino entre ellos. Del Golf GTI heredaría la descripción y una postura más familiar. Del Honda Civic Type-R, heredaría un motor más "con púas" y un chasis más afilado.
Tal vez sea una analogía terrible (realmente lo es ...)
Pensándolo bien, tal vez no sea la mejor analogía que se me haya ocurrido, a pesar de que en términos de potencia, el Hyundai i30 N está incluso a medio camino entre ellos.
El Hyundai i30 N tiene su propia identidad. Como me explicó su verdadero padre durante la presentación internacional:
Albert Biermann, Director del Departamento NEl Hyundai i30 N no se trata de RPM (revoluciones por minuto), se trata de BPM (latidos por minuto).
No lo es, pero puede serlo. Obtener más potencia del Hyundai i30 N debería ser un juego de niños. Dejo las "bromas" a su consideración. Un buen ejemplo es el SEAT León Cupra -que a estas alturas (más que cualquier otro FWD) es uno de los hot hatch con presencia más frecuente en Nürburgring- con preparativos que superan con creces los 300 CV de potencia que ofrece el famoso 2.0 TSI como estándar. Presencia habitual en Nürburgring no solo por el motor, sino también por el excepcional chasis del modelo español.
Volviendo al Hyundai i30 N, llegar por primera vez a este segmento y afirmarse de esta manera frente a modelos con décadas de historia es notable. ¿Estás de acuerdo?
Espero que hayas disfrutado del video, asumiendo esto de inmediato. Porque la historia es el intercambio de algo tan absurdo que me dan ganas de reír: barra estabilizadora y barra anti-aproximación. Así que soy el friki responsable de escribir la mayoría de estas cosas.
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