Después de habernos presentado las dimensiones, motores y muchas de las soluciones tecnológicas aplicadas en el Skoda Fabia , la marca checa finalmente ha decidido levantar completamente la tela en la cuarta generación de su vehículo utilitario.
Como bien sabéis, en esta nueva generación Fabia abandonó la plataforma PQ26 “old lady” para adoptar el último MQB A0 ya utilizado por Skoda Kamiq y por los “primos” Audi A1, SEAT Ibiza y Volkswagen Polo.
Esto se tradujo en un aumento general de tamaño, con la Fabia creciendo en todos los sentidos menos en uno: la altura. Así, el SUV checo mide 4107 mm de largo (+110 mm que el antecesor), 1780 mm de ancho (+48 mm), 1460 mm de alto (-7 mm) y tiene una distancia entre ejes de 2564 mm (+ 94 mm). .
Centrarse en la aerodinámica
El nuevo Skoda Fabia sigue la misma línea de estilo que las nuevas propuestas de la marca checa, manteniendo el “aire familiar” tanto en la parte delantera (donde tenemos faros LED de serie) como en la trasera, destacando el abandono del logo de la marca (la marca El nombre está ahora completo) y algunas luces traseras que no ocultan la inspiración de Octavia.
Aunque el aspecto del nuevo Fabia no se "corta" drásticamente con el de su predecesor, presenta avances considerables en el campo de la aerodinámica, con un coeficiente (Cx) de 0,28 - antes de 0,32 - un valor que Skoda afirma ser referencial. en el hilo.
Los faros son de serie en LED.
Esto se logró gracias al uso de una parrilla delantera activa que se cierra cuando no se necesita y ahorra 0,2 l / 100 km o 5 g / km de CO2 cuando se conduce a 120 km / h; a un nuevo spoiler trasero; ruedas con un diseño más aerodinámico o retrovisores también con un diseño optimizado para “cortar el viento” mejor.
Modernizar fue la orden
Si en el exterior la norma era “evolucionar sin revolucionar”, en el interior, el camino adoptado por Skoda fue el contrario, con el nuevo Fabia adoptando un aspecto idéntico a las propuestas más recientes de la marca checa.
Así, además del nuevo volante Skoda, tenemos la pantalla del sistema de infoentretenimiento en un lugar destacado en el salpicadero, con 6,8 ”(puedes tener 9,2” como opción); hay un cuadro de instrumentos digital de 10.25 ”entre las opciones y los controles físicos también están comenzando a dar paso a los táctiles.
Además de todo esto, el nuevo (y más espacioso) interior del Fabia también debuta en el modelo del segmento B de Skoda el sistema Climatronic bi-zone.
¿Y los motores?
La gama de motores para el nuevo Skoda Fabia ya había sido anunciada por la marca checa en una ocasión anterior, siendo el mayor destaque el abandono de los motores Diesel que acompañaban al utilitario checo desde el lanzamiento de la primera generación en 1999.
Así, en la base encontramos un tres cilindros atmosférico de 1,0 l con 65 CV o 80 CV, ambos con 95 Nm, siempre asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones.
Por encima de esto tenemos el 1.0 TSI, también de tres cilindros, pero con turbo, que entrega 95 CV y 175 Nm o 110 CV y 200 Nm.
En el primer caso se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que en el segundo se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades o, como opción, a una caja de cambios DSG (doble embrague automático) de siete velocidades.
Finalmente, en la parte superior de la gama se encuentra el 1.5 TSI, el único tetracilíndrico utilizado por el nuevo Fabia. Con 150 CV y 250 Nm, este motor está asociado exclusivamente a la transmisión automática DSG de siete velocidades.
Tecnología en aumento
Como era de esperar, el nuevo Fabia no podría llegar al mercado sin un refuerzo tecnológico considerable, especialmente los relacionados con los asistentes de conducción, algo a lo que la adopción de la plataforma MQB A0 dio una “pequeña ayuda”.
El panel de instrumentos digital de 10,25 '' es opcional.
Por primera vez, el utilitario Skoda está equipado con los sistemas "Travel Assist", "Park Assist" y "Maneuver Assist". Esto significa que el Skoda Fabia ahora contará con sistemas como estacionamiento automático, control de crucero predictivo, “Traffic Jam Assist” o “Lane Assist”.
Sin una versión deportiva en los planes, la gama Skoda Fabia tiene una incorporación más confirmada: la furgoneta. La garantía la dio el CEO de la marca, Thomas Schafer, pero aún tendremos que esperar hasta 2023, al parecer.