Debido a Covid-19, el nuevo Maserati Ghibli Híbrido resultó ser el primer modelo electrificado de la marca Trident. Representa el primer paso hacia una nueva era para la marca italiana, pero que debería haber tenido como protagonista al MC20, su nuevo superdeportivo de motor central trasero de gama media.
La única razón por la que no fue el MC20 fue porque su revelación programada para mayo tuvo que posponerse hasta septiembre. Si recuerda, toda Italia, y más allá, estaba en estado de emergencia por razones que todos conocemos.
Es cierto que este primer paso parece bastante modesto; a pesar de la nomenclatura híbrida, es efectivamente un híbrido suave de 48 V, pero con él el Ghibli gana un renovado interés, ya que también debuta un nuevo motor de gasolina.
Cuatro cilindros por primera vez
Por primera vez desde que salió a la venta en 2013, el Ghibli tiene un motor de cuatro cilindros en línea, hasta ahora solo había sido equipado con motores V6.
Se trata de una unidad de 2,0 l con turbocompresor -una nueva versión del motor Alfa Romeo existente- que, gracias al sistema híbrido suave de 48 V, añade también un e-Booster (compresor eléctrico) que le permite aumentar aún más. potencia y par.
El resultado son 330 CV a 5750 rpm y 450 Nm a 4000 rpm - 20 CV y 50 Nm menos que el V6 actualmente a la venta - transmitido a las ruedas traseras (con diferencial autoblocante) a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Cifras que permiten que el Ghibli Hybrid alcance los 100 km / h en 5,7 sy 255 km / h de velocidad máxima, respectivamente 0,2 s más y 12 km / h menos que el 3.0 V6 biturbo. Nada mal…
La mayor ventaja de este nuevo motor acaba siendo el consumo avanzado y las emisiones de CO2, muy inferiores a las del V6, aunque todavía no son definitivas, ya que el proceso de homologación aún no ha finalizado. Así, el Maserati Ghibli Hybrid anuncia 8,5-9,6 l / 100 km y 192-216 g / km, respectivamente 2,5 ly 63 g menos que el V6.
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El sistema híbrido suave de 48 V es del tipo BISG (motor-generador accionado por correa) y la batería está montada en la parte trasera. Entre las diversas características del sistema híbrido suave, encontramos la de recuperar y transformar la energía cinética en energía eléctrica (almacenada en la batería) al desacelerar o frenar.
hay mas novedades
Además de presentar un nuevo motor de cuatro cilindros y un sistema híbrido suave, el nuevo Maserati Ghibli Hybrid presenta una parrilla delantera rediseñada con barras interiores rediseñadas, así como luces traseras rediseñadas, con una firma luminosa que evoca un bumerán: recuerde el 3200 GT?
Específicamente para el Ghibli Hybrid encontramos varias notas decorativas en azul -en las tres salidas de aire laterales, pinzas de freno y en el radio del óvalo que rodea al Trident, colocado en el pilar trasero- que identificarán a todos los modelos híbridos de Maserati.
También hay novedades en el ámbito tecnológico. Ya sea para el nuevo Maserati Connect (conectividad y servicios asociados) o para el nuevo sistema de infoentretenimiento Maserati Intelligent Assistant (MIA), que se ejecuta en una base de Android Automotive, y también trae una nueva pantalla de alta definición de 10.1 ″. Finalmente, el panel de instrumentos también es nuevo, con diales digitales y nuevos gráficos.
El Maserati Ghibli Hybrid puede ser el primer capítulo, aunque algo retrasado, en la electrificación de la marca, pero le seguirán otros en rápida sucesión. Primero por el híbrido MC20 a finales de este año, y en 2021 veremos la llegada del primer y sin precedentes par de tranvías con el símbolo de Maserati, los sucesores del GranTurismo y GranCabrio.