La renovación de esta generación de Volkswagen Polo saldrá a la venta en septiembre, y además de tecnología e infoentretenimiento, también muestra un estilo más moderno, para renovar su apuesta por el mejor automóvil del segmento.
El primer Volkswagen Polo nació como una mera derivación del Audi 50, hace 46 años, como respuesta al dominio de las marcas del sur de Europa (italianas y francesas) en este segmento de mercado que tenía un enorme potencial.
Pero casi medio siglo después, el Polo ha vendido más de 18 millones de unidades, ha crecido exponencialmente en sus dimensiones (de 3,5 a poco más de 4,0 m de largo y también 19 cm de ancho), además de tener hoy un nivel de generalización. calidad, refinamiento y tecnología que nada tiene que ver con su antepasado.
Volkswagen Polo tiene una nueva "cara"
Los cambios en los parachoques y los grupos de luces han sido tan importantes que algunos incluso podrían pensar que es un modelo completamente nuevo, incluso si ese no es el caso. La tecnología LED estándar, delantera y trasera, redefine el aspecto del Volkswagen Polo, especialmente con esa franja de ancho completo en la parte delantera del automóvil que crea una firma propia, de día (como las luces de conducción diurna) o de noche.
Al mismo tiempo, trae a este segmento de mercado tecnologías que estaban reservadas para otras clases de automóviles, como las luces LED Matrix inteligentes (opcionales, según el nivel de equipamiento, y con capacidad de funciones interactivas).
Interior más digital y conectado
También en el interior se aprecia este importante avance tecnológico. El habitáculo digital (con pantalla de 8 ”pero que puede ser de 10,25” en la versión Pro) fue siempre de serie, así como el nuevo volante multifunción. El conductor simplemente presiona el botón Vista para cambiar entre tres tipos de gráficos y una descripción general de la instrumentación, según la preferencia del usuario y el momento o tipo de viaje.
La experiencia del usuario cambia mucho con la nueva generación del sistema de infoentretenimiento, pero también con la nueva disposición del tablero, con las dos pantallas principales (instrumentación y central) alineadas en altura y los distintos módulos táctiles colocados en la parte superior del panel, a excepción de los relacionados con el sistema de control de clima (que, en las versiones más equipadas, también utiliza superficies táctiles y escaneo en lugar de controles y botones giratorios).
La pantalla de infoentretenimiento está ubicada en el centro en una especie de isla rodeada de superficies de piano lacadas, pero hay cuatro sistemas para elegir: 6.5 ”(Composition Media), 8” (Ready2Discover o Discover Media) o 9, 2 ”(Discover Pro). El nivel de entrada se basa en la plataforma eléctrica modular MIB2, mientras que los más grandes ya son MIB3, con conectividad, servicios en línea, aplicaciones, conexiones en la nube y conexiones inalámbricas muy mejoradas para dispositivos Apple y Android.
Sin chasis nuevo ...
No hay cambios en el chasis (esta generación de Polo, lanzada en 2017, utiliza la plataforma MQB en su variante A0), siendo la suspensión trasera del tipo eje de torsión y la delantera, independiente, del tipo MacPherson, manteniendo el misma distancia generosa distancia entre ejes de 2548 mm: sigue siendo uno de los modelos más espaciosos de su clase.
El maletero también se encuentra entre los más generosos del segmento, con un volumen de carga de 351 litros, con los respaldos de los asientos traseros en su posición habitual.
... ni siquiera en los motores
Lo mismo puede decirse de los motores, que permanecen en funcionamiento, pero sin Diesel. En septiembre, llegan las unidades Volkswagen Polo 1.0 de gasolina y tres cilindros:
- MPI, sin turbo y 80 CV, con cambio manual de cinco velocidades;
- TSI, con turbo y 95 CV, con cambio manual de cinco velocidades o, opcionalmente, automático DSG (doble embrague) de siete velocidades;
- TSI de 110 CV y 200 Nm, solo con transmisión DSG;
- TGI, propulsado por gas natural con 90 CV.
Cerca de Navidad la gama del renovado Volkswagen Polo recibirá un regalo especial: la llegada del Polo GTi con 207 CV prometedores, el rival de propuestas como el Hyundai i20 N y el Ford Fiesta ST.
asistencia a la conducción
Otra evolución evidente se hizo en los sistemas de asistencia al conductor: Travel Assist (puede tomar el control de la dirección, el frenado y la aceleración a velocidades desde 0 con la caja de cambios DSG, o 30 km / h con la caja de cambios manual, hasta la velocidad máxima); control de crucero predictivo; asistencia de mantenimiento de carril con asistencia lateral y alerta de tráfico trasero; frenado de emergencia autónomo; sistema de frenado automático post-colisión (para evitar colisiones posteriores), entre otros.
Los niveles de equipamiento aún no se conocen, pero teniendo en cuenta la lista de contenidos más equipada, se espera que suba el precio de la nueva gama Polo, que debería tener su nivel de entrada apenas por debajo de los 20 000 euros.