EL Skoda Scala llegó a marcar una nueva etapa en la presencia de la marca checa en el segmento C. Hasta ahora, esto estaba asegurado por dos modelos, el Rapid y el Octavia, que por sus dimensiones se encontraban “entre segmentos”.
Ahora, con el Scala, Skoda decidió que era el momento de ponerse “en serio” en el segmento C y pese a ello recurriendo a la plataforma MQB-A0 (igual que el SEAT Ibiza o Volkswagen Polo), lo cierto es que sus dimensiones sí lo hacen. No dejar margen de duda sobre su posicionamiento.
Visualmente, el Skoda Scala sigue una filosofía cercana al Volvo V40, estando “a medio camino” entre un hatchback tradicional y una furgoneta. Personalmente, me gusta el aspecto sobrio y discreto del Scala y aprecio especialmente la solución adoptada en la luneta trasera (aunque tiende a ensuciarse con facilidad).
Dicho esto, solo hay una pregunta: ¿qué motor “combina” mejor con el Skoda Scala, el 1.6 TDI o el 1.0 TSI, ambos con 116 CV? Ambas unidades venían equipadas con el mismo nivel de equipamiento, Style, pero la transmisión era diferente: una caja de cambios manual de seis velocidades para el TDI y una caja de cambios DSG (doble embrague) de siete velocidades para el TSI. Diferencia en la que nada cambia el resultado final en la valoración de los dos motores.
Dentro de Skoda Scala
Pionero de la nueva filosofía de diseño de la marca checa, el interior del Scala no se desvía de los principios a los que nos tiene acostumbrados Skoda, presentando un aspecto sobrio, sin grandes rasgos estilísticos, pero con una buena ergonomía general y una calidad de montaje libre de críticas.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, sigue mereciendo elogios no solo por sus gráficos, sino también por su facilidad de uso. Aún así, una mención a los ahora desaparecidos controles físicos que permitían, por ejemplo, controlar el volumen de la radio, una solución ergonómicamente superior, y también más de mi agrado.
Finalmente, es hora de contarte cuál es probablemente uno de los mejores argumentos de Skoda Scala: el espacio habitable. Detrás el espacio para las piernas es una referencia y en altura también es bastante generoso, siendo posible llevar a cuatro adultos cómodamente y sin “codos”.
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En general, la sensación a bordo del Skoda Scala es que estamos en un automóvil más grande de lo que realmente es. Además del espacio disponible para los pasajeros, el maletero también ofrece mucho espacio, registrando unos impresionantes y prácticamente referenciados 467 litros.
Al volante del Skoda Scala
Hasta ahora, todo lo que te he contado sobre el Skoda Scala abarca la familiar gama checa. Para responder a la pregunta que planteé al comienzo de esta prueba, es hora de salir a la carretera y ver los argumentos de cada motor y cómo contribuyen a la experiencia de conducción del Skoda Scala.
Para empezar, y sigue siendo común a ambos, el puesto de conducción es realmente cómodo. A ello contribuyen en gran medida los asientos con buen apoyo y fácilmente regulables, la buena visibilidad panorámica y el volante tapizado en piel (común a todas las versiones), que no solo tienen un agarre cómodo sino también un tamaño adecuado.
Pero vayamos al grano, los motores. Ambos tienen la misma potencia, 116 CV, diferenciándose en valores de par -250 Nm en el TDI y 200 Nm en el TSI- pero curiosamente, a pesar de las diferencias entre ellos (uno es gasolina y el otro diésel) acaban revelando algunos falta de pulmón en los regímenes inferiores.
Las diferencias entre los dos surgen en la forma en que cada uno afronta esta característica. El TSI revela una mayor facilidad para acelerar, llenando el turbo más rápidamente, brindando vitalidad a los tres cilindros, y luego llevando el tacómetro a áreas con las que el TDI solo puede soñar. El diésel, en cambio, aprovecha su mayor par y cilindrada (+ 60%), sintiéndose más cómodo en regímenes medios.
El rendimiento entre ambas unidades es algo similar, a pesar de que el TDI está acoplado con una caja de cambios manual de seis velocidades bien escalada (y agradable de usar) y el TSI tiene la ya elogiada caja de cambios automática DSG de siete velocidades.
El Scala equipado con una transmisión automática tenía modos de conducción.
En cuanto al consumo, ninguno de estos motores resultó ser especialmente glotón. Evidentemente, el Diesel es más “parco”, ofreciendo promedios en la región de 5 l / 100 km (con calma y en carretera abierta alcancé los 3,8 l / 100 km). En el TSI, la media caminada entre 6,5 l / 100 km y 7 l / 100 km.
Finalmente, no hay prácticamente nada que separe dinámicamente a los dos Skoda Scala, a pesar de la diferencia de casi 100 kg entre los dos. Puede ser un miembro compacto de la familia, pero sus cualidades de distanciamiento no faltan, y cuando se trata de curvas, el Scala no se asusta. El comportamiento se guía por ser preciso, predecible y seguro, complementado con una dirección precisa, con el peso adecuado.
¿Es el coche adecuado para mí?
Es cierto que no tiene la nitidez dinámica de un Mazda3 o el atractivo premium de un Mercedes-Benz Clase A, pero debo admitirlo porque me gusta mucho el Skoda Scala. Es simplemente que el modelo checo no tiene puntos negativos que valga la pena señalar: la homogeneidad, en el lado positivo, es lo que lo caracteriza.
Como ves, es prácticamente imposible distinguir la versión con motor TDI de la equipada con motor TSI.
Robusto, bien equipado, cómodo y (muy) espacioso, el Skoda Scala cumple con todo lo que objetivamente se le pide a un modelo del segmento C. Teniendo en cuenta todos estos argumentos, si está buscando una familia compacta muy competente y espaciosa, entonces Scala bien puede ser la respuesta a sus "oraciones".
En cuanto al motor ideal, tanto el 1.6 TDI como el 1.0 TSI son buenas opciones, que encajan bien con el carácter de carretera del Scala. Después de todo, ¿cuál elegir?
Desde el punto de vista del agrado, el pequeño 1.0 TSI supera al 1.6 TDI, pero como es habitual, si el número de kilómetros practicados al año es bastante elevado, es imposible no tener en cuenta la superior economía del Diesel.
Como siempre, lo mejor es conseguir la calculadora y hacer algunos cálculos. Gracias a nuestra fiscalidad, que no solo penaliza a más modelos diésel sino también a mayores cilindradas, el Scala 1.6 TDI probado está a la vuelta de la esquina. cuatro mil euros más de 1.0 TSI y el IUC también es más de 40 euros más alto. Esto a pesar de tener el mismo nivel de equipamiento, y el 1.0 TSI incluso tiene la transmisión más cara. Valores que te hacen pensar.
Nota: Las cifras entre paréntesis en la hoja de datos a continuación se refieren específicamente al Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. El precio base de esta versión es de 28 694 euros. La versión probada ascendió a 30.234 euros. El valor IUC es de 147,21 €.