Con el anuncio oficial del fin del Honda Civic Coupé en los EE. UU., Sí, los estadounidenses solo podían comprar un Civic de tres puertas, nos acabamos de enterar de que una nueva generación del Civic, la 11, se presentará en la primavera de 2021. , y que seguirá teniendo en Civic Type R su versión superior, que debería aparecer algún tiempo después.
Sin embargo, ¿qué tipo de máquina será el futuro Civic Type R? A pesar de haber sido atrapado por las lentes en las pruebas de carretera, todavía existen dudas sobre qué esperar de la nueva generación del hot hatch.
En este momento, parece haber dos hipótesis sobre la mesa. Vamos a conocerlos.
Civic Type R… híbrido
Un Civic Type R híbrido ha sido una de las hipótesis más candentes en los últimos tiempos. Una posibilidad que gana sustancia principalmente debido a los planes anunciados por Honda de electrificar toda su cartera para 2022.
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Dando voz a los rumores, sería una máquina de carácter muy diferente a la que está actualmente a la venta. Al colocar la máquina eléctrica en el eje trasero, manteniendo el motor de combustión conectado al eje delantero, el futuro Civic Type R se convertiría en un “monstruo” de tracción en las cuatro ruedas con una potencia estimada de 400 hp, listo para comenzar. para el mega-hatchback alemán, especialmente el Mercedes-AMG A 45 S, con 421 CV.
Conceptualmente y por todos los indicios, seguiría una solución idéntica a la que vemos en el Honda NSX, donde hay tres motores eléctricos y una batería para complementar el 3.5 V6 biturbo, es decir, un motor por rueda (en este caso adelante), más otro acoplado directamente al motor de combustión.
Sin embargo, esta hipótesis plantea varios problemas. Primero, toda la complejidad de la cadena de energía y sus costos. El precio del Honda Civic Type R, que ya no es el más asequible, tendría que subir mucho más para afrontar la “sobredosis” tecnológica.
Y si los volúmenes de ventas de las escotillas calientes no son ya altos, un precio más alto no ayudaría en este sentido. ¿Vale la pena la gran inversión necesaria? Solo recuerda lo que pasó con el Ford Focus RS que prometía una solución similar.
En segundo lugar, la hibridación (en este caso, un híbrido enchufable) significa lastre, mucho lastre; una penalización de 150 kg no es poco realista. Además, para hacer frente al aumento de potencia, habría que añadir más lastre con componentes reforzados o aumentados: más "goma", frenos más grandes, así como componentes en el resto del chasis. ¿Cómo afectaría a la tan apreciada agilidad del Civic Type R?
Civic Type R sin electrones
¿Quizás es mejor mantener la receta más simple, como lo es hoy? La segunda hipótesis, la de un Civic Type R solo con combustión y tracción a las dos ruedas, ha cobrado protagonismo recientemente. Todo debido a las declaraciones de Tom Gardener, vicepresidente senior de Honda Europa, a Auto Express:
“Tenemos nuestros pilares principales que se van a electrificar (…), pero aún no se han tomado decisiones (sobre el Civic Type R). Somos muy conscientes del gran aprecio que nuestros clientes tienen por el modelo actual, y debemos analizar en profundidad la mejor manera de avanzar ".
Teniendo en cuenta que el futuro hot hatch ya ha sido captado, aunque camuflado, en las pruebas de carretera, quizás esa decisión ya se haya tomado.
Si Honda opta por un Civic Type R más “convencional”, no significa, sin embargo, que no reciba algún tipo de electrificación. Por supuesto, nos referimos a un sistema híbrido suave más simple y mucho menos intrusivo (en términos de espacio ocupado y lastre) que ya permite recortar preciosos gramos de CO2 en las pruebas de emisiones.
Los ingresos restantes serían prácticamente idénticos al modelo actual. El motor K20 permanecería en funcionamiento, presumiblemente recibiendo algunos cambios en nombre de la eficiencia. ¿Necesitaría más potencia? Algunos rumores dicen que sí, el 2.0 Turbo podría hacer que el número de equinos aumente un poco.
El mayor problema de mantener todo como está radica en los cálculos de emisiones. Honda ya ha comenzado a comercializar su eléctrico, el Honda e, y también vimos cómo se hibridaban el CR-V y el Jazz. Es de esperar que el Civic de undécima generación reciba una solución híbrida idéntica a estos dos modelos.
¿Será suficiente con bajar las emisiones del fabricante japonés en Europa a un nivel que permita “excentricidades” como el Civic Type R? Si miramos a otros Toyota, actualmente tiene el lujo de tener un GR Supra y un GR Yaris, ambos puramente de combustión, porque la mayoría de sus ventas son vehículos híbridos.
Y tú, ¿cuál es tu opinión? ¿Debería el Honda Civic Type R subir de estatus - potencia y precio - y llevar la lucha a los alemanes, con su hibridación; o, por otro lado, ¿intentar mantener la receta lo más fiel posible al modelo actual que tanto amamos?