Después de un tiempo probamos el paso de acceso al rango de Skoda Kamiq , equipado con el 1.0 TSI de 95 CV en el nivel de equipamiento Ambition, esta vez es la variante tope de gama con motor de gasolina la que está siendo objeto de revisión.
Todavía está equipado con el mismo 1.0 TSI, pero aquí tiene otros 21 CV, entregando 116 CV en total y está asociado a una caja de cambios DSG (doble embrague) de siete relaciones. Además, el nivel de equipamiento es el estilo más alto.
¿Valdrá la pena para tu más humilde hermano?
Normalmente Skoda
Estéticamente, el Kamiq adopta un aspecto sobrio típico de los modelos Skoda. Curiosamente, este está más cerca de un crossover que de un SUV, cortesía de la falta de protectores de plástico y la poca distancia al suelo.
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En el interior, la sobriedad sigue siendo la consigna, bien complementada con un ensamblaje sólido y materiales agradables al tacto en los principales puntos de contacto.
La calidad del montaje y los materiales está en buen estado.
Como nos contaba Fernando Gomes al probar la versión base del Kamiq, la ergonomía se pierde un poco con el abandono de unos mandos físicos que permiten controlar el volumen del aire acondicionado o de la radio.
En cuanto al espacio habitable y la versatilidad del interior de este Kamiq, me hago eco de las palabras de Fernando como mías, ya que demuestra ser una de las mejores propuestas del segmento en este capítulo.
Con 400 litros de capacidad, el maletero del Kamiq está en promedio en el segmento.
triple personalidad
Para empezar, y común a todos los Kamiq, tenemos una posición de conducción ligeramente más baja de lo que cabría esperar en un SUV. En cualquier caso, vayamos cómodos y el nuevo volante no solo tiene un tacto agradable, ya que sus mandos “dan” un aura más premium al modelo checo.
Ya en marcha, el Kamiq se amolda a las necesidades (y estado de ánimo) del conductor a través de los modos de conducción ya habituales: Eco, Normal, Sport e Individual (esto nos permite hacer un modo a la carta).
En total tenemos cuatro modos de conducción.
En el modo "Eco", además de que la respuesta del motor parece más tranquila, la caja DSG adquiere una aptitud especial para aumentar la relación lo más rápido (y tan pronto) como sea posible. ¿El resultado? El consumo de combustible puede bajar a 4,7 l / 100 km en carretera abierta y a velocidad estabilizada, un carácter tranquilo que obliga a pisar el acelerador con más ímpetu para despertar los 116 CV y recordar a la rápida caja de cambios DSG que tiene que pisar el acelerador. reducir su proporción.
En el modo "Sport", tenemos exactamente lo contrario. La dirección se vuelve más pesada (un poco demasiado para mi gusto), la caja de cambios “mantiene” la relación por más tiempo antes de cambiar (el motor gira más) y el acelerador se vuelve más sensible. Todo va más rápido y, aunque las actuaciones no son impresionantes (ni era de esperar que lo fueran), el Kamiq gana un hasta ahora desconocido a gusto.
Lo más curioso es que aún así, el consumo se mantiene en niveles bastante aceptables, no pasando de los 7 a 7,5 l / 100 km, incluso cuando utilizamos y abusamos del potencial del motor.
Finalmente, el modo “Normal” aparece, como siempre, como una solución de compromiso. La dirección tiene el peso más agradable del modo “Eco” sin que el motor adopte su aparente letargo; la caja cambia de relación antes que en el modo "Sport", pero no siempre busca la relación más alta. ¿Y los consumos? Pues los de un circuito mixto con autovía, carreteras nacionales y la ciudad caminaron por 5,7 l / 100 km, un valor más que aceptable.
Finalmente, en el capítulo dinámico, vuelvo al análisis de Fernando. Cómodo y estable en carretera (donde la insonorización tampoco defrauda), el Skoda Kamiq se guía, sobre todo, por la previsibilidad.
Sin ser tan divertido en carretera de montaña como el Hyundai Kauai o el Ford Puma, el Kamiq tiene un alto nivel de eficiencia y seguridad, algo siempre agradable en un modelo con pretensiones familiares. Al mismo tiempo, siempre ha sabido mantener la compostura, incluso cuando el suelo dista mucho de ser perfecto.
¿Es el coche adecuado para mí?
El Skoda Kamiq tiene en su versión tope de gasolina una propuesta que se guía por el equilibrio. A las cualidades inherentes a toda la gama (espacio, robustez, sobriedad o simplemente soluciones ingeniosas) este Kamiq añade un poco más de “alegría” al volante, cortesía de un 1.0 TSI de 116 CV que resultó ser un buen aliado.
En comparación con la versión de 95 CV, ofrece un mayor ingenio sin pasar una factura efectiva en el ámbito del consumo -una ventaja cuando viajamos con más frecuencia que menos con el coche cargado- y la única diferencia es la diferencia de precio respecto a la variante con menos casa de máquinas que, en el mismo nivel de equipamiento, comienza en 26 832 €, alrededor de 1600 € más asequible.
La unidad que probamos, sin embargo, venía con algún equipamiento opcional que hizo subir su precio hasta los 31.100 euros. Pues bien, por no mucho más, 32.062 euros, ya hemos podido acceder al Karoq más grande con el mismo motor, el mismo nivel de equipamiento, pero caja de cambios manual.