Es la Fiesta más deseada y esperada. EL Ford Fiesta ST se dio a conocer el año pasado y su llegada es (finalmente) próxima.
Es la propia Ford la que acaba haciendo agua la boca a los potenciales interesados, ya que, además de un look a la altura, el utilitario “vitamined” contará con una serie de tecnologías inusuales en este segmento y debutando otras.
Entre los argumentos desvelados, la marca del óvalo destaca, como opción, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado Quaife , capaz de garantizar la tracción delantera pequeña, mayor agarre, precisión y eficacia en las curvas.
Eje trasero con novedades
No, el Fiesta ST no ganó suspensión trasera independiente. Pero, ¿cómo mejorar la dinámica de un modelo que ya era considerado uno de los referentes del segmento?
Ford se centró en el eje de torsión para garantizar una mayor estabilidad, agilidad y capacidad de respuesta. Este se convirtió en el más rígido jamás instalado en un Ford, pero son los resortes los que ganan enorme prominencia, patentados por la propia Ford.
El Ford Fiesta será el primer hot hatch en utilizar resortes no uniformes y no intercambiables capaces de aplicar fuerzas vectoriales a la suspensión trasera, permitiendo que las fuerzas generadas en las curvas se dirijan directamente al resorte, aumentando así la rigidez lateral.
Según la marca, esta solución ahorra alrededor de 10 kg respecto a otras, como la conexión Watts (presente, por ejemplo, en el Opel Astra), que consigue el mismo efecto. Pero las ventajas no terminan ahí: es compatible con el uso de amortiguadores tradicionales; no compromete la comodidad, el manejo o el refinamiento (los sinoblocks pueden ser más suaves); y la mayor rigidez que se observa en la parte trasera beneficia la acción del eje delantero, haciéndolo más agudo y sensible en los cambios de dirección.
Leo Roeks, director de Ford Performance Europe, en declaraciones a Autocar, reiteró la importancia de esta solución:
Estamos muy orgullosos de estos (manantiales). Siempre que las fuerzas laterales comienzan a hacerse sentir en la suspensión trasera, dirigiendo efectivamente el automóvil desde las ruedas traseras, estos resortes son lo suficientemente “inteligentes” para resistirlos. Ayuda a estabilizar las ruedas traseras. La diferencia es suficiente para que obtengamos un beneficio medible en la precisión de la dirección, pero también nos permite suavizar las campanas en la parte trasera para un mejor manejo.
Chasis más rígido y dirección más rápida
Contribuyendo igualmente al rendimiento superior, aumento de la rigidez del chasis del orden del 15% , así como una vía delantera 10 mm más ancha en comparación con el Fiesta regular. Todo ello, sin olvidar una dirección que, también según el fabricante, es la más rápida jamás utilizada en un modelo Ford de tracción delantera, con una relación 12: 1, y solo dos vueltas entre cerraduras.
Más rendimiento, pero más ahorrado
Como motor, un nuevo EcoBoost de tres cilindros y 1.5 litros, derivado del 1.0, que entrega 200 caballos de fuerza , que, dotado además de un sistema de desactivación de uno de los cilindros, permite anunciar no solo un ahorro en el consumo en torno al 6% (ciclo WLTP), sino también unas emisiones que pasaron de los 138 anteriores a tan solo 114 g / km .
Aunque sea respetuoso y menos contaminante, esto no significa que el Fiesta ST sea menos rápido. El SUV americano presenta unas prestaciones superiores al anterior Fiesta ST200, ya que consigue ser dos décimas de segundo más rápido (6,5 s) en 0 a 100 km / h que éste.
Culpa, también de otra novedad, llamada Control de lanzamiento , así como la opción de neumáticos Michelin Pilot Super Sport de alto rendimiento.
Leo Roeks, director de Ford Performance EuropaHemos aplicado lo que hemos aprendido de los últimos modelos de Ford Performance, incluidos el Focus RS y el Ford GT, en el desarrollo del nuevo Fiesta ST, un automóvil que establece nuevos estándares para la diversión de conducción en su segmento, gracias también a un motor de tres guturales. -cilindro que podrá hablar el mismo idioma de los grandes deportes
Los modos de conducción son los primeros
Nuevo en la gama Fiesta, un sistema de modos de conducción con tres opciones: Normal, Sport y Track - para adaptar la respuesta del motor, los controles de dirección y estabilidad al tipo de conducción elegido. Sin olvidar los demás sistemas de asistencia a la conducción, incluido el mantenimiento de carril y el reconocimiento automático de señales de tráfico.
Por último, en el campo de la conectividad, el conocido sistema de infoentretenimiento Sync 3, además de un sistema de sonido Hi-Fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST con Launch Control, una primicia en el segmento
El nuevo Ford Fiesta ST está programado para su lanzamiento en el mercado europeo a finales de este año y se espera que aparezca antes del verano.