A primera vista no tiene sentido: motores más grandes para cumplir con los estándares de emisiones futuros? Eso es lo que Frank-Steffen Walliser, director de deportes de Porsche, le dijo a la publicación australiana Wheels, hablando sobre el futuro del 911.
La próxima norma de emisiones que entrará en vigor en Europa será Euro7 y, según Walliser, serán las normas de emisión más estrictas del planeta, especialmente en cuanto a la discrepancia entre las emisiones obtenidas en las pruebas y en condiciones reales.
Para cumplir con todos los requisitos, la única solución a la vista, por ahora, es volver a utilizar motores más grandes, como en el caso del 911, e incluso… en número de cilindros, en el caso de otros fabricantes.
Frank-Steffen Walliser, director de deportes de Porsche"Preveo un 20% más de capacidad en promedio para estos motores que cumplen con Euro7. Muchos fabricantes saltarán de cuatro a seis (cilindros), de seis a ocho (cilindros)".
Pero, ¿qué pasó con la reducción de personal?
Euro7 incluye nuevas pruebas de emisiones con el motor frío, precisamente cuando los motores de combustión contaminan más, ya que los catalizadores no están a la temperatura ideal de funcionamiento (esto varía, pero valores en el rango de 600º C son normales).
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Esto obligará a tener catalizadores más grandes como dice Walliser: “cuando digo más grandes, estoy hablando de un factor de tres o cuatro veces más grande, así que tendremos una pequeña fábrica de químicos industriales en el automóvil para controlar esto”; y también limitará la potencia específica del motor (caballos por litro). ¿La solución? Enciende los motores.
Si la reducción que vivimos en la última década se centró en reducir las emisiones de CO2, ahora, como una contradicción, tendremos que gastar más combustible (Consumo y emisiones de CO2 van de la mano), para combatir otros gases de escape (NOx y partículas, sobre todo). Frank-Steffen Walliser:
“No podemos cumplir con todas las regulaciones sin desperdiciar combustible. Suena loco, pero es un hecho técnico en este momento ".
Esto significa que en el futuro del Porsche 911 veremos uno o varios motores nuevos. Estos seguirán siendo bóxer de seis cilindros pero serán motores más grandes. Por el momento tampoco hay otra solución a la vista que el uso de sobrealimentación (turbos), lo que también está poniendo en tela de juicio los motores atmosféricos que tenemos actualmente en los 911 GT3 y 911 GT3 RS.
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