Hoy en día, el BMW M más potente alcanza la marca de los 625 CV - es la potencia de las versiones Competition de los M5, M8, X5 M, X6 M - pero no parece que BMW Motorsport GmbH se detenga ahí. Por cierto, el cielo parece ser el límite cuando se trata de… límites de potencia.
Esto es lo que podemos sacar de las palabras de Markus Flasch, CEO de BMW M, en una entrevista concedida a la publicación australiana Which Car. Los temas tratados fueron varios, de los cuales una parte se dedicó a la "artillería pesada".
El poder no es nada sin control, ¿verdad? Y no hay nada demasiado poderoso, es solo una cuestión de cómo lo calibramos y mejoramos en un automóvil, y cómo lo hacemos asequible.
Guerras de poder
Los medios anglófonos utilizaron la expresión "Power Wars" para caracterizar la lucha entre los alemanes de M, AMG y RS. Hemos visto que los niveles de potencia dan saltos importantes, por ejemplo, de los 400 CV del M5 E39 saltamos a los 507 CV del M5 E60, pero en los últimos años esos saltos han sido mucho más tímidos, como se ve entre el M5 F10 y el M5 F90. ¿Hemos alcanzado un límite?
Aparentemente no, según Flasch: “Miramos hacia atrás 10, 15 años y si imaginaras un sedán de 625 hp, probablemente estarías asustado. Ahora puedo ofrecer un M5 con 625 CV y dárselo a mi madre para que lo conduzca en invierno, y todavía estaría bien ".
No espere un límite de potencia.
Sin embargo, en este mundo de normas de emisiones cada vez más exigentes, ¿no sería contraproducente poner en el mercado vehículos cada vez más potentes y, por tanto, potencialmente más contaminantes? Aquí es donde la electrificación tiene algo que decir. Sin embargo, Markus Flasch tiene una idea muy concreta sobre esta posibilidad. Ya sea híbrido o eléctrico, el futuro BMW M que los adopte debe superar a sus predecesores… en carácter: “no vamos a alterar ni comprometer el carácter distintivo que tienen nuestros autos M hoy”.
M2 CS, el favorito
Sin embargo, es curioso que a pesar de las afirmaciones de que no hay límite de potencia para los BMW M del futuro, hacer de M2 la M favorita de todos . Con 410 CV en su versión Competition y 450 CV en la versión CS más reciente y hardcore, es la menos potente de la M “pura” y también la que ha recibido más elogios de los medios y de los clientes.
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Y es el BMW M2 CS también el favorito de Flasch, después de ser cuestionado por Which Car. “Es un conjunto muy puro y definido. Cajero manual. Básicamente, tecnología M4 en un paquete más compacto ". Probablemente será su próximo "automóvil de empresa" después del M8 y X6 M.
Acerca de las cajas manuales
Siguiendo el tema M2 CS, el tema de las cajas de cambios manuales vino por asociación, y en palabras de Flasch, no parece que vayan a desaparecer pronto del BMW M: “Para mí, una transmisión manual ya no es la propuesta más accesible (…) Hoy en día, el manual (caja) es para el entusiasta; para quienes usan un reloj mecánico. Tomamos la decisión consciente de ofrecer un manual (caja) (M3 y M4) y el único mercado que insistió en esto fue Estados Unidos de América ”.
Si parece que no habrá límite de potencia para los futuros BMW M, también es bueno saber que, por otro lado, parece haber espacio para máquinas más simples, más interactivas, no tan rápidas e incluso cajas de cambios manuales.
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