Introducido al mundo hace cuatro años, el Kia Stonic Recientemente sufrió una actualización y se presenta en el mercado portugués lleno de novedades y argumentos que prometen volver a hacer “ruido” en el segmento B-SUV.
Cuando el “tema” son los SUV pequeños con fuerte personalidad y mucha tecnología, cada vez hay más candidatos en el mercado. Este segmento ha ido atrayendo cada vez más la atención de los clientes y, en consecuencia, de los fabricantes. Y ahora mismo, para ser protagonista, no basta con estar “ok”.
Conducimos el Stonic renovado en la nueva versión GT Line y con el nuevo motor híbrido suave para darle vida. ¿Pero estamos convencidos? Es precisamente esta pregunta la que responderé en las próximas líneas, con la certeza de que con estas nuevas funciones, Stonic se presenta en su mejor forma hasta ahora.
todavía tengo estilo
En la última actualización del modelo, la marca surcoreana le dio a Stonic la firma GT Line, que se traduce en un aspecto más deportivo. La "culpa" está en los parachoques específicos, que cuentan con tres nuevas tomas de aire inmediatamente debajo de la parrilla delantera, iluminación LED (luces de cabeza, traseras y antiniebla) y escudos cromados.
Sumado a todo esto, las llantas de 17 ”que equipan esta unidad tienen un diseño exclusivo de acabado GT Line y las cubiertas de los retrovisores laterales ahora aparecen en negro y pueden coincidir con el color del techo.
Y hablando del techo, puede tomar dos colores de carrocería diferentes (negro o rojo), uno opcional de 600 euros. La pintura metalizada convencional, de un solo color, cuesta 400 euros.
Más tecnología, más seguridad
En el interior, las novedades incluyen la adopción de un revestimiento con efecto fibra de carbono en el salpicadero; los asientos que combinan una tapicería de tela negra y cuero sintético; el nuevo volante - regulable en altura y profundidad - en forma de "D" con cuero perforado y logo GT Line; y, por supuesto, el refuerzo tecnológico que recibió.
Estos detalles, junto con los pedales con cubiertas cromadas, nota exclusiva de la versión GT Line, confieren a este Kia Stonic un ambiente visual más deportivo y atractivo.
El puesto de conducción es completamente convincente y mucho más deportivo (traducción: más bajo) que algunos rivales del segmento. El volante tiene un agarre muy cómodo y los asientos ofrecen un excelente soporte lateral, logrando un buen compromiso entre soporte y comodidad.
El interior de este Stonic convence desde el punto de vista de la ergonomía, el espacio y la forma: los controles físicos para el control del clima deben ser celebrados. La calidad de construcción parece estar en un buen nivel, pero los materiales utilizados son casi todos bastante duros al tacto, incluso en las secciones superiores.
Stonic ha recibido un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 8 ”.
La pantalla de 4.2 ”presente en el panel de instrumentos vio subir la resolución y esto mejoró significativamente la lectura de la información allí presentada. En el centro, una nueva pantalla táctil de 8 ”con un nuevo sistema de infoentretenimiento que permite la integración con el smartphone a través de los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
Hablando de teléfonos inteligentes, y dado que ordenar no cuesta, un cargador inalámbrico en la consola central sería muy bienvenido.
¿Y el espacio?
La capacidad del maletero del Kia Stonic está fijada en 332 litros y esto está lejos de ser un referente en el segmento. Sin embargo, hay muchos espacios de almacenamiento en toda la cabina (en las puertas, en la consola central frente a la palanca de la caja de cambios y en el reposabrazos).
En cuanto al espacio en la segunda fila de asientos, es satisfactorio, ya que permite un alojamiento relativamente cómodo de dos adultos. En el centro es difícil sentar a alguien, pero este es un “mal” que padecen casi todos los modelos de este segmento. ¡Reúna uno o dos! - un asiento para niños en el asiento trasero tampoco será un problema.
En cuanto al equipamiento, este pequeño SUV se presenta en muy buen nivel y ofrece, entre otras cosas, cambio automático entre luz de cruce y luz de carretera, cámara de asistencia al aparcamiento trasera, aire acondicionado automático, espejo retrovisor interior con antideslumbrante automático. y llave de manos libres.
Igualmente de serie en esta versión son los sistemas de seguridad como el asistente de permanencia en el carril, el sistema de frenado de emergencia capaz de detectar también a peatones y ciclistas, la advertencia de atención al conductor y el asistente de arranque en pendientes.
La tecnología MHEV es una evolución evidente
La versión GT Line del Kia Stonic solo está disponible con el motor turbo 1.0 T-GDi sin precedentes de 120 hp, a diferencia del motor 1.0 T-GDi 2018, asociado con un sistema híbrido suave de 48 V (MHEV), que se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.
El modelo que probamos estaba equipado con una caja DCT con siete relaciones, que demostró estar a un buen nivel, lo que permite una conducción rápida en el tráfico urbano, sin dejar de ser muy cómoda.
Y para eso aporta mucho el motor 1.0 T-GDi MHEV, que produce 120 CV de potencia y 200 Nm de par máximo (con cambio manual este valor baja a 172 Nm).
El motor y la caja de cambios ofrecen ritmos vivos y nos permiten explorar muy bien los 120 CV del motor, lo que es sorprendente, sobre todo a velocidades más altas. Y esa es una excelente noticia en situaciones de adelantamiento o recuperación de velocidad.
¿Y los consumos?
Kia anuncia un consumo medio de combustible de 5,7 l / 100 km, un récord muy cercano a los 6 l / 100 km que marcó el ordenador de a bordo al final de nuestra prueba de cuatro días con el Stonic.
El modo de conducción Eco contribuyó en gran medida a este récord, que permite, en la función de navegación, desacoplar la transmisión del motor y apagar por completo el bloque de tres cilindros hasta 125 km / h, simplemente presionando uno de los pedales para " despiértate "de nuevo.
También es importante para conseguir estos consumos la muy significativa acción regenerativa, con un efecto freno / motor bastante notorio, en ocasiones demasiado, que perjudica levemente la suavidad de conducción.
El funcionamiento del sistema, cuya batería de polímero de iones de litio está montada debajo del piso del maletero, se puede controlar mediante gráficos en el ordenador de a bordo.
¿Dinámico convence?
El Kia Stonic tiene uno de los looks más divertidos del segmento, pero ¿la dinámica de conducción lo sigue? Bueno, no espere que este pequeño SUV surcoreano sea el modelo más atractivo del segmento, ese título todavía pertenece al Ford Puma.
La Stonic GT Line destaca por su facilidad de uso, por ser muy expedita en el entorno urbano y por su consumo relativamente contenido. Pero una cosa es cierta, en carretera se siente más ágil de lo que denuncian las prestaciones: se consiguen de 0 a 100 km / h en 10,4 sy alcanza los 185 km / h de velocidad máxima.
¿Es el auto adecuado para ti?
En el momento de su presentación, Stonic destacó por la originalidad de sus formas y por ser un enfoque diferente al concepto de SUV. Pero en un segmento que está en constante evolución, estas últimas actualizaciones ya eran imponentes y son fundamentales para mantener el pequeño SUV surcoreano “en juego”.
Con su oferta tecnológica y seguridad mejorada, Stonic se presenta con más argumentos que nunca, pero es el motor 1.0 T-GDi sin precedentes con caja 7DCT apoyado por un sistema híbrido suave de 48 V que marca la diferencia.
El Kia Stonic no solo se beneficia de esta ligera hibridación, sino también de la presencia de una transmisión automática, que funciona de maravilla por su facilidad de uso en el denso tráfico urbano.
El Kia Stonic GT Line que probamos aquí es, con diferencia, el más caro de la gama Stonic y comienza en 27.150 euros (a esto todavía hay que sumar el precio de la pintura). Es posible adquirirlo por una suma menor, aprovechando la campaña de financiación que se está llevando a cabo en la fecha de publicación de este artículo.
La caja 7DCT representa un incremento de 1500 euros respecto a la caja manual, pero dado el valor práctico que aporta, es, en mi opinión, una opción casi obligatoria.