El año 2019 debería marcar el final de la generación actual del BMW Serie 1 (F20 y F21) y su reemplazo no podría ser más diferente de la generación actual. Entre las novedades se prevé un ligero aumento de dimensiones, un diseño completamente renovado y más contenido tecnológico. Pero será bajo la ropa nueva donde veremos los cambios más radicales ...
El próximo BMW Serie 1 tendrá tracción delantera.
BMW ya comercializa el X1, Serie 2 Active Tourer y Grand Tourer con tracción delantera. Todos estos modelos utilizan la plataforma UKL, la misma que sirve MINI.
Con esta plataforma, BMW asumió la arquitectura más común en el segmento: motor transversal y tracción delantera. Al igual que sus competidores más directos: Audi A3 y Mercedes-Benz A-Class.
¿Por qué cambiar la transmisión delantera?
La actual Serie 1, gracias al motor longitudinal en posición retraída, tiene una distribución de peso casi perfecta, en torno al 50/50. El posicionamiento longitudinal del motor, la tracción trasera y el eje delantero con función direccional únicamente, hicieron que su conducción y dinámica fueran distintas a las de la competencia. Y en general, para mejor. Entonces, ¿por qué cambiar?Básicamente, podemos resumir esta opción en dos palabras: costes y rentabilidad. Al compartir la plataforma con el X1, Serie 2 Active Tourer y Grand Tourer, las economías de escala se amplían considerablemente, reduciendo costes y aumentando la rentabilidad por unidad vendida del Serie 1.
Por otro lado, este cambio trae otras ventajas de carácter más práctico. La Serie 1 actual, debido al largo compartimiento del motor y al generoso túnel de transmisión, tiene tarifas más bajas que la competencia y la accesibilidad a los asientos traseros es, digamos… delicada.
Gracias a la nueva arquitectura y la rotación del motor de 90º, BMW mejorará el uso del espacio, recuperando algo de terreno para la competencia.
El segmento C puede perder una de sus propuestas más diferenciadas, pero según la marca, esta opción no afectará su imagen ni el desempeño comercial del modelo. ¿Estarán? Sólo el tiempo dirá.
Fin de seis cilindros en línea
El cambio arquitectónico tiene más consecuencias. Entre ellos, el nuevo Serie 1 prescindirá de los seis cilindros en línea, otro elemento que siempre hemos asociado a la marca. Esta opción se debe simplemente a la falta de espacio en el compartimento frontal del nuevo modelo.
Dicho esto, es más que seguro que el sucesor del actual M140i abandonará el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. En su lugar deberíamos encontrar un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros «vitamínico» combinado con un sistema de tracción total. Los rumores apuntan a una potencia de alrededor de 400 caballos, en línea con el Audi RS3 y el futuro Mercedes-AMG A45.
Uno o dos niveles por debajo, la nueva Serie 1 debería aprovechar los conocidos motores de tres y cuatro cilindros que conocemos del Mini y BMW que utilizan la plataforma UKL. Es decir, unidades turbo de 1,5 y 2,0 litros, tanto de gasolina como de diésel. Se prevé, al igual que con la Serie 2 Active Tourer, que la próxima Serie 1 contará con una versión híbrida enchufable.
El sedán Serie 1 anticipa el futuro en China
BMW presentó el mes pasado el sedán Serie 1 en la feria de Shanghai, la versión sedán del familiar compacto de la marca bávara. Y ya viene con tracción delantera. Este modelo se venderá exclusivamente en el mercado chino -por ahora-, dado el apetito del mercado por este tipo de carrocerías.
Pero es poco probable que sus cimientos difieran de los del futuro BMW Serie 1 europeo. A pesar de ser tracción delantera, hay un túnel de transmisión en su interior. Esto se debe a que la plataforma UKL permite una tracción total, o xDrive en el idioma de BMW. A pesar de la intrusión, los informes locales apuntan a buenos niveles de habitabilidad trasera y accesibilidad.
Características que deberían trasladarse a la versión de dos volúmenes que se venderá en Europa. La berlina “china” comparte distancia entre ejes con la X1, por lo que no debería ser difícil imaginar una versión más corta de este modelo, con un estilo inspirado en propuestas como el nuevo BMW Serie 5.
El sucesor del BMW Serie 1 ya se encuentra en la fase de pruebas y debería llegar al mercado en 2019.