Para Halloween os traemos lo que para muchos será un sacrilegio, pero para otros será el resultado magnífico. Esto es lo que sucede cuando la testosterona se cruza con la esencia del campesino sureño.
Es cierto, solo en la tierra del Tío Sam sucede lo inusual, especialmente en Halloween. Os presentamos la más reciente creación de W.G.P, es decir, de Weapons Grade Performance. No es una organización terrorista, pero podría serlo. Para la empresa de Doug Ross, promete sembrar el terror en las carreteras, a través de las transformaciones “frankensteinianas” que operan en máquinas comunes.
Esta vez, esta empresa con sede en Connecticut decidió tomar el Subaru BRZ y reemplazar el bloque bóxer relativamente pequeño de 2.000 cc por un potente motor V8. Sí, por un momento, también pensamos que los estadounidenses finalmente habían logrado obtener el “ Rosssio en Rua da Bethesga“.
Todo comienza con la visión que tuvo Doug Ross al mirar el Subaru BRZ y pensar que quizás el motor LS2 de su Corvette Z06 C6 realmente podría caber, en un espacio tan pequeño. ¿Demencia tal vez? No, porque cuando el hombre sueña nace el trabajo. No se deje engañar por el aire "durmiente" de este Subaru BRZ, porque este pequeño diablo, exuda potencia a través de cada poro.
Pero vayamos al grano, el motor Boxer de 4 cilindros da paso a un portentoso LS2 V8, proveniente directamente de un Pontiac GTO, un “bloque pequeño” de 6 litros parece gigantesco, pero en realidad, en ancho es más compacto que el Boxer. , ya que los “bloques pequeños”, tienen los espacios entre cilindros más cercanos entre sí por banco, lo que le otorga dimensiones reducidas independientemente de la cilindrada.
Cuando Doug optó por el LS2 de un GTO, no sabía que el motor elegido tenía un problema con los cojinetes del cigüeñal, por supuesto tendría que ser reparado y esa tarea se dejó en manos del FPARTS . Una empresa que terminó cometiendo un error y en lugar de repararlo, reconstruyó el LS2 con internos forjados y otras partes del mismo bloque que también equipa al Corvette Z06, por lo que en ocasiones hay errores que vienen bien.
Con respecto a este desafío sobrenatural de instalar el V8 en el BRZ, planteó varias preguntas técnicas, que se cernieron sobre el equipo de W.G.P, como si fuera una maldición.
Comenzando con el primer dolor de cabeza, que fue integrar el cableado eléctrico del LS2 con el resto del BRZ. Logro logrado gracias a la ayuda de Actuación actual , quien recordó que, dada la multiplexación de los automóviles modernos, todos los circuitos eléctricos en el caso del BRZ pasan por las conexiones del ABS. Lo peor es que la dirección asistida eléctricamente y el cuentarrevoluciones insistían en no funcionar como si fueran una momia, pero nada que con el hechizo adecuado no se pudiera resolver.
Esta refrigeración del diablo, con el V8 de “bloque pequeño”, dada la baja capacidad de intercambio de calor, resultado de su arquitectura de cilindro cerrado, el LENTO , brindó su ayuda con el radiador y accesorios para que el Subaru BRZ, no se convierta en un infierno.
La caja de cambios, acoplada a la LS2, es la Borg Warner T56, de 6 velocidades, lo que, para poder ser instalado, supuso que el túnel de transmisión tuviera que ser ligeramente modificado para acomodar a semejante bestia. De hecho, para soportar la potencia adicional, todos los soportes del motor y la transmisión se han modificado para que puedan montarse en el bastidor auxiliar existente en una configuración de puntales en forma de X para proporcionar una mayor rigidez torsional al paquete.
Otro de los problemas de tamaño del trasplante fue la alineación crítica del motor y la transmisión, que, para mantener el centro de gravedad del BRZ, terminó por estar montado en un plano más bajo que el anterior Boxer.
Hablando de cosas que hacen saltar las hormonas masculinas, se esperaba que el W.G.P, se moviera en la parte trasera del BRZ y le diera un buen " botín ”(Ampliación de caminos), pero esto no sucedió. El BRZ continúa delirando desde atrás por todos lados, ( sacudida de botín ), como si fuera una modelo, un video de “rap”. El eje trasero del Subaru BRZ se mantuvo virgen (de origen), a las tentaciones del W.G.P, solo el diferencial trasero tiene una nueva relación final de 3.73: 1, todo para que tenga arranques de total posesión demoníaca.
Diseñó dinámicamente este Subaru BRZ para que pueda moverse con agilidad fantasmal, suspensión con coilovers Variant 3 totalmente ajustable cortesía de KW, así como barras estabilizadoras más rígidas y bujes de suspensión trasera de poliuretano reforzado. Para que este Subaru BRZ no corra el riesgo de cruzar objetos, el kit de frenado viene directamente del Corvette ZR1, con el juego de discos y mordazas carbocerámicas de StopTech, una elección que nos permitió reducir el peso en suspensión en 6 kg. Los neumáticos de 215 mm de ancho dieron paso a los de 285 mm de ancho, montados sobre ruedas de 18 pulgadas de Enkei.
Para los más escépticos, respecto al balance de este Subaru BRZ, tenemos números, el conjunto motor-transmisión solo sumó 90kg al peso final y distribución de masa, ahora se ubica con una distribución del 56% en la parte delantera y 44% en la parte trasera, solo un 3% más en la parte delantera en comparación con el estándar. En perspectiva, es 730,24 kg en el eje delantero y 573,76 kg en el eje trasero, lo que hace un peso total de 1310 kg para el conjunto.
El rendimiento, bueno el LS2, impresiona con 400 caballos de fuerza a 6000 rpm y 542 Nm a 4400 rpm, pero recuerde que el LS2 tomó un “ Plano "Y ahora tiene 500 caballos . La velocidad máxima no se da a conocer pero supera el contador, así como se garantiza que el arranque de 0 a 100km / h se hará en menos de 4s. En cuanto al consumo, la sed de gasolina del LS2 V8 solo se compara con la sed de sangre de Drácula.
W.G.P propone esta transformación en 2 “kits”, ambos sin motor y sin transmisión, el básico que incluye solo preparación por 10.190,90 € y el completo por 18.196,90 €. Pero si quieres que todo se haga con motor y caja, W.G.P te cobrará 25.000 €. Una auténtica máquina atormentada por la potencia y el par, lista para sembrar el terror en la carretera y que promete atormentar a las pequeñas almas que puedan hacerle frente.
