La llegada de un nuevo año ha traído otra actualización a Mazda CX-5 , que sigue confirmando, ahora más que nunca, la ambición del fabricante japonés en un posicionamiento más premium en relación con rivales alemanes crónicos.
Si desde el punto de vista estético no hay cambios, por dentro son muchas las novedades que tiene que presentar este SUV, empezando de inmediato por el nuevo sistema de infoentretenimiento, que inmediatamente “salta” a la lista de los mejores que he visto ( y probado) en los últimos tiempos.
Conduje el renovado Mazda CX-5 en la versión sin precedentes de Homura (que en japonés significa fuego / llama), un modelo que sigue rechazando la electrificación y los motores turbo de gasolina. Pero, ¿esta declaración de intenciones es una debilidad o una ventaja?
Edición especial Homura
La actualización del Mazda CX-5 viene marcada por la introducción de una nueva edición especial, denominada Homura, que suma elementos exclusivos a este SUV de la marca japonesa. Lo más destacado son las llantas de aleación de 19 ”con acabado negro y los retrovisores exteriores en el mismo tono.
A esto se suma una conocida imagen de la edición 2020, nada ha cambiado en el exterior, que se traduce bien en el lenguaje visual más reciente de Mazda, basado en líneas muy fluidas, una expresión "facial" agresiva y una identidad muy fuerte. , el resultado de la firma luminosa rasgada y una parrilla delantera generosa.
En el interior, la firma Homura se hace notar, gracias a los revestimientos negros exclusivos, el asiento del conductor con ajuste eléctrico (y calefactado, como el del pasajero delantero), y las costuras rojas en el volante, en el soporte del asiento. Brazos de la consola central y paneles de puertas interiores.
La pantalla central es una novedad importante
Si los cambios estéticos están (lejos) de ser radicales, la introducción de una nueva pantalla central y un nuevo sistema de infoentretenimiento, que Mazda denomina HMI (interfaz hombre-máquina), es mucho más relevante de lo que uno podría imaginar.
Este nuevo panel mide 10.25 ”(el anterior era de 8”), por lo que adquiere un formato más horizontal que parece encajar mucho mejor con el tablero. Además de esto, tiene una resolución fantástica y muy buena legibilidad. En cuanto al control, se sigue haciendo a través del mando giratorio montado en la consola central, que también recoge mandos físicos para un acceso más rápido al sistema multimedia.
La nueva pantalla central de 10,25 '' es una de las mejores del segmento. El sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Sería bueno si este panel también fuera táctil, para que pudiéramos alternar la forma en que controlamos todo el sistema. Sin embargo, y a pesar de haber sido abandonado por casi todas las marcas que lo utilizaron, la solución de mando rotativo sigue funcionando bastante bien.
Además, este sistema renovado ahora integra una gama más completa de servicios conectados que se administran desde la aplicación MyMazda. Gracias a él, es posible, entre otras cosas, bloquear las puertas de forma remota, localizar el vehículo, preprogramar destinos de navegación y acceder a un informe de estado del vehículo.
Espacio para todo ... y para todos
Los acabados interiores siguen siendo de muy buen nivel y hacen que esta cabina sea muy acogedora, dándonos constantemente una sensación de calidad. En los seis días que pasé con este Mazda CX-5 no escuché ningún ruido parasitario.
Pero si los materiales blandos y la calidad de la mano de obra se destacan, es el espacio a bordo lo que más destaca. El espacio disponible en la segunda fila de asientos es muy generoso y responde muy bien a las exigencias típicas de un viaje familiar. En la parte trasera, en el maletero, 477 litros de capacidad y una base de goma que nos da confianza para llevar todo tipo de cosas.
No hay progreso ...
Aunque la mayor novedad mecánica de la gama es el motor diésel 2.2 Skyactiv-D de 184 CV, que ahora también está disponible con tracción trasera, el Mazda CX-5 que probé estaba equipado con el 2.0 Skyactiv-G (gasolina) de 165 CV y 213 Nm, junto con una caja de cambios manual Skyactiv-MT de seis velocidades que envía potencia solo a las ruedas delanteras.
Este binomio - motor + caja de cambios - ya lo conocemos de otros viajes y a pesar de que en esta actualización Mazda ha optimizado el funcionamiento del pedal del acelerador, las conclusiones son muy similares. Sobre el papel, los números de motor son algo modestos y la asombrosa caja de cambios parece amordazarlos aún más.
No me malinterpretes. El motor tiene un funcionamiento refinado y lineal, y la transmisión manual es una de las mejores que he usado recientemente. Tiene una sensación muy mecánica que nos deja sentir los cambios que se avecinan y es muy precisa. Me gusta mucho esta caja. Pero es precisamente esto, o más bien su asombro, lo que acaba “matando” este motor.
La escala de esta caja no parece adecuada para este motor. En la primera y segunda relación, nada que decir. Pero a partir de entonces, las relaciones son extremadamente largas y nos obligan a “correr” constantemente tras el cambio adecuado para cada ocasión.
El uso frecuente de la caja no es algo que me moleste y mucho menos en una caja tan precisa como esta. Pero en un viaje más largo, tener que reducir a la quinta ya menudo a la cuarta para poder adelantar ya es algo que “barre” la incomodidad. Pero como no todo son malas noticias, cumpliendo con los límites de la carretera, el viernes logramos bajar por debajo de las 3000 rpm, lo que favorece el ahorro de combustible.
Sumado a todo esto, y teniendo en cuenta los 1538 kg que pesa el Mazda CX-5, este conjunto (motor + caja) me parece algo corto para el uso previsto. Y en el caso de un familiar, es bueno recordar que se trata de un coche que suele viajar con más de dos personas a bordo y con una carga en el maletero. Y luego, estas limitaciones crecen aún más.
¿Y los consumos?
El largo escalonamiento del cuadro se justifica, en parte, por la búsqueda de un menor consumo, pero ¿este Mazda CX-5 tendrá éxito en este campo?
Mazda afirma un consumo medio de combustible de 6,8 l / 100 km, un récord al que nunca me acerqué durante esta prueba, que terminó con un récord medio de 7,9 l / 100 km. E incluso en carretera, el mejor récord fue de 7,4 l / 100 km.
Es importante señalar que este motor cuenta con un sistema de desactivación de cilindros que apaga los cilindros 1 y 4 en situaciones de conducción donde no se presiona el acelerador o en situaciones de baja carga. Esta gestión se realiza de forma automática y funciona a la perfección.
No obstante, cabe destacar que cuando recogí este modelo en las instalaciones de Mazda Portugal, tenía apenas 73 kilómetros en el cuentakilómetros, por lo que es natural que el consumo acabe disminuyendo con la acumulación de algunos miles de kilómetros.
¿Y la dinámica convence?
Mazda siempre ha favorecido el placer de conducir y esto también se nota en este CX-5, que en 2020 había recibido nuevos amortiguadores y barras estabilizadoras y, lo más importante, el sistema G-Vectoring Control.
Este sistema varía la cantidad de par que llega al eje delantero y optimiza el agarre en las curvas, controlando los movimientos de la carrocería durante las transferencias de masa, asegurando así una dinámica más refinada.
Puede que sea un todoterreno con responsabilidades familiares, pero agradará a quien lo conduzca. Sin embargo, en carreteras peores, la amortiguación resultó ser algo seca. Las ruedas de 19 ”también pueden ser en parte culpables de eso.
Pero aparte de eso, este CX-5 consigue un buen compromiso entre estabilidad y comodidad (los fantásticos asientos delanteros refuerzan esta idea). Los frenos son muy competentes y equilibrados y la dirección es muy directa, como nos gusta a los pilotos.
¿Es el auto adecuado para ti?
El Mazda CX-5 sigue teniendo su propio “rincón” - y cada vez más solitario - en el segmento de los SUV medianos y se niega a rendirse a la electrificación, manteniéndose fiel a los motores atmosféricos (salvo los diésel).
Y si eso es algo que respeto, alabo el coraje de Mazda por mantener este enfoque más… puro, también es algo que considero cada vez más limitante. Es precisamente el motor el que merece mis mayores críticas, aunque el origen de todo está en la caja. O mejor dicho, en la escala de la caja.
Pero a pesar de ello, y mirando el tipo de motor, el consumo no está desfasado y este SUV japonés todavía vale todo lo que el año pasado lo elogiamos: está muy bien construido, refinado, bien equipado y espacioso. Y todo envuelto en un llamativo “paquete” que, francamente, me gusta mucho.
Con una cabina muy acogedora, bien diseñada y un puesto de conducción que favorece a quienes gustan de conducir, este CX-5 no defrauda a la hora de “atacar” una carretera con curvas. Y eso es algo que cualquier hombre de familia aprecia en un SUV familiar.
Con precios a partir de 33276 euros para la versión 2.0 Skyactiv-G con el nivel de equipamiento Evolve, el CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G que probamos comienza en 37003 euros, con la campaña en ejecución en el momento de la publicación de este artículo. permite un valor más competitivo.