Identificando las distintas versiones de Mercedes-AMG GT con una sola letra, puede resultar confuso colocarlos jerárquicamente en el rango. Para colocarnos, en lo más alto está el todopoderoso GT R (que no debe confundirse con el modelo homónimo de Nissan) de 585 CV; debajo tenemos el GT C, con 557 CV; el GT S con 522 CV; y finalmente, sin letras, el modelo base, simplemente GT, con 476 CV.
El Mercedes-AMG GT S no es nada nuevo. Apareció el año pasado, pero solo con carrocería coupé, por lo que sería cuestión de tiempo antes de que se agregara la S al Roadster.
Como todos los GT, viene equipado con 4.0 V8 doble turbo , capaz de debitar, como ya hemos comentado, 522 CV y 670 Nm entre 1900 y 5000 rpm - solo 10 Nm menos que el GT C. El rendimiento también está bastante cerca de los logrados por el GT C más potente. Los 100 km / h se completan en solo 3.8s (+ 0.1s que el GT C), y la cima La velocidad es de 308 km / h (-8 km / h que GT C).
GT y GT S. ¿Qué más diferencias tienen?
Lo que no tiene el Mercedes-AMG GT S son las pistas más anchas del GT C, que aseguran una apariencia aún más musculosa. Pero por otro lado recibe, como serie, múltiples mejoras respecto al GT base, algunas heredadas del GT C.
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Las ruedas ahora son de 20 ″ en la parte trasera, con neumáticos 295/30 R20 - una pulgada y 10 mm más que en el GT base -; el diferencial autoblocante ahora se controla electrónicamente; los amortiguadores ahora son adaptables (AMG RIDE CONTROL) con tres modos: Comfort, Sport y Sport + -; y los discos delanteros compuestos son más grandes, ahora a 390 mm (+30 mm) - como opción hay discos de carbono, más grandes y un 40% más ligeros.
Para una experiencia de conducción aún más centrada, puede optar por el paquete AMG Dynamic Plus, que agrega soportes activos del motor y la transmisión, una suspensión más firme, ajustes específicos del motor y la dirección, y un eje trasero orientable para aumentar la agilidad y la estabilidad.
En lo que respecta al Roadster, poder conducir con el pelo al viento es una de sus ventajas. Acción que puede llegar a ser aún más placentera, incluso a bajas temperaturas, ya que cualquiera de los asientos disponibles -de serie u opcional AMG Performance- pueden venir con AIRSCARF, es decir, nos permiten mantener el cuello siempre caliente, al integrar salidas de ventilación debajo del reposacabezas.
