No podría ser más diferente a su predecesor. Nos guste o no, el diseño del nuevo Hyundai Tucson no solo corta completamente con el pasado, sino que transforma al exitoso SUV en uno de los más distinguidos del segmento; muchas cabezas se volvieron al paso del nuevo SUV, especialmente cuando se encontraron con la firma luminosa original en el frente.
El nuevo SUV destaca por su expresividad visual y audacia, y por el dinamismo de sus líneas, pero no iría tan lejos como Hyundai en llamar a este nuevo estilo “Sensuous Sportiness” - sensual no parece el adjetivo más apropiado para mí ...
Pero lo nuevo en la cuarta generación de Tucson no se trata solo de su estilo atrevido. Partiendo de sus cimientos, descansa sobre una nueva plataforma (N3) que le hizo crecer levemente en todas direcciones, reflejando en sus dimensiones internas mayores a las de su antecesor.
El lateral rivaliza con el frontal en expresividad, y parece el resultado de la superposición de varios volúmenes, como si estuviera compuesto por una serie de superficies rotas.
Familia por excelencia
El abundante espacio a bordo le da al nuevo Hyundai Tucson un fuerte reclamo como vehículo familiar. Además, incluso con un diseño exterior tan expresivo, no se olvidó la visibilidad de los ocupantes. Incluso los pasajeros traseros no tendrán grandes dificultades para ver de adentro hacia afuera, lo que, considerando algunos modelos actuales, no siempre está garantizado.
Lo único que lamento es la ausencia de rejillas de ventilación en la parte posterior, a pesar de que esta es la versión superior de Tucson, la Vanguard, pero tenemos dos puertos USB-C.
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Dato curioso: el nuevo Hyundai Tucson Hybrid tiene el maletero más grande de la gama, alcanzando los 616 l. Debe ser un caso único en el mercado que la versión híbrida tenga un maletero más grande que sus hermanos de gama gasolina y diésel más “simples”. Solo es posible porque la batería está colocada debajo del asiento trasero y no del maletero.
Capacidad al nivel de las mejores furgonetas del segmento C y piso a nivel con la apertura. Debajo del piso hay un compartimento dividido para almacenar artículos más pequeños y un espacio dedicado para colocar el perchero, que es del tipo retráctil; simplemente no suba junto con el portón trasero
El interior no es tan visualmente expresivo como el exterior, sin duda, pero así corta abruptamente con el pasado. Hay un mayor predominio de las líneas horizontales complementadas con transiciones suaves que garantizan una percepción superior de elegancia, y a pesar de la presencia de dos pantallas digitales de generosas dimensiones, se nos ofrece un ambiente más acogedor e incluso algo “zen”.
Es más, en este nivel Vanguard estamos rodeados de materiales, en su mayor parte, agradables a la vista y al tacto, predominando la piel en las superficies que más tocamos. Todo está también sólidamente ensamblado, como nos tiene acostumbrados Hyundai, sin tener ningún problema en señalar al nuevo Tucson como una de las mejores propuestas del segmento a este nivel.
Si el exterior es muy expresivo, el interior contrasta con líneas más tranquilas, pero no menos atractivas. La consola central destaca la sofisticación y la tecnología a bordo, incluso si no es la solución más funcional.
Aunque está bien hecho por dentro, solo una advertencia para los controles táctiles que llenan la consola central. Están incrustados en una superficie negra brillante, lo que contribuye a un aspecto más refinado y sofisticado, pero dejan algo que desear en su funcionalidad: obligan a sus ojos a apartar la vista de la carretera por más tiempo y no tienen una respuesta háptica, pero hacen un sonido cuando se presiona.
Electrificar, electrificar, electrificar
Las novedades en el nuevo Hyundai Tucson continúan a nivel de motores: todos los motores a la venta en Portugal están electrificados. Las variantes "normales" de gasolina y diésel están asociadas con un sistema híbrido suave de 48V, mientras que el Tucson Hybrid que se está probando es una novedad absoluta en la gama, que luego irá acompañado de una variante híbrida enchufable.
El híbrido combina un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV con un motor eléctrico de 60 CV, lo que garantiza una potencia combinada máxima de 230 CV (y 350 Nm de par). La transmisión es solo para las ruedas delanteras (hay un híbrido de tracción en las cuatro ruedas en otros mercados) y se realiza a través de una caja de cambios automática de seis velocidades (convertidor de par).
Como híbrido convencional, no es posible enchufar el Hyundai Tucson Hybrid en el enchufe para cargarlo; la batería se carga aprovechando la energía capturada en la desaceleración y el frenado. No necesita más, ya que solo tiene 1,49 kWh de capacidad, 7-8 veces más pequeña que la mayoría de los híbridos enchufables, por lo que Hyundai ni siquiera se molestó en anunciar una autonomía eléctrica (como regla, en estos híbridos, no ir más allá de 2-3 km).
Lo que justifica la ausencia de un modo de conducción exclusivamente eléctrico, y a decir verdad, no es necesario en absoluto. Eso es lo que concluimos al comprobar la alta frecuencia con la que circulamos solo y solo con el motor eléctrico, a pesar de que este solo tiene 60 CV… pero también tiene 264 Nm de “instantáneas”.
Sea suave con el pedal derecho y sea capaz de acelerar a velocidades de 50-60 km / h en conducción urbana / suburbana sin despertar el motor de combustión. Incluso a velocidades más altas y si las condiciones lo permiten (carga de la batería, carga del acelerador, etc.), es posible, incluso en una autopista de 120 km / h, que el motor eléctrico sea el único en funcionamiento, aunque en distancias cortas - algo Terminé probando en el campo.
Debe ser económico ...
Potencialmente ... sí. Escribo potencialmente porque los consumos que obtuve inicialmente fueron altos, más de lo que esperaba. Cabe destacar que a esta unidad de prueba aún le quedaban pocos kilómetros y, junto con la ola de frío que se sentía, parecen haber contribuido a los resultados anormales obtenidos, especialmente en la era WLTP en la que vivimos, en la que suelen ser discrepancias reducido entre valores oficiales y reales.
Esta unidad parecía necesitar una valiente carrera. Dicho y (casi) hecho. Para ello, no hay nada mejor que un largo tramo de carretera y autopista para sumar millas a Tucson y quitarle la terquedad. Después de acumular cientos de kilómetros vi un avance positivo en el consumo registrado, pero lamentablemente el tiempo del Tucson Hybrid conmigo casi se acababa.
Aun así, aún se podían registrar consumos entre cinco litros alto y seis bajo en un entorno urbano, y a velocidades estabilizadas y moderadas se situaron ligeramente por debajo de los 5,5 l / 100 km. No está mal para 230 hp y casi 1600 kg, y con más kilómetros y tiempo de prueba, parecía haber aún más margen de mejora, tal vez en la próxima oportunidad. Estos últimos valores también están en mayor sintonía con los que hemos registrado con otros SUV híbridos del segmento, como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V.
Funcionamiento suave, pero ...
Dejando a un lado el consumo, estamos conduciendo un vehículo con una compleja cadena cinemática que requiere un entendimiento armónico entre el motor de combustión, el motor eléctrico y la caja de cambios automática y, a grandes rasgos, tiene éxito en esta tarea. El nuevo Hyundai Tucson Hybrid presenta una conducción suave y refinada.
Sin embargo, en el modo Sport -además de esto, en el Tucson Hybrid solo hay un modo Eco-, el que más dispuesto a explorar los 230 CV que tenemos con más diligencia, es la acción de la caja que acaba chocando, cuando nos "Ataca" con más presteza un camino más tortuoso. Suele permanecer en una determinada relación o reducirse innecesariamente al salir de las curvas. No es exclusivo de este modelo; este modus operandi se encuentra a menudo en muchos otros modelos de otras marcas con transmisiones automáticas.
Es preferible ejecutar la caja en modo Eco, donde siempre parece saber qué hacer, pero me gustaría combinarlo con la dirección del modo Sport, que se vuelve agradablemente más pesada, pero no mucho, en relación con Eco.
El panel es digital (10.25 ") y puede tomar diferentes estilos según el modo de conducción. En la imagen, el panel está en modo Eco.
Más estrecho que deportista
Primero, tenemos que darnos cuenta de que cuando necesitamos los 230 hp, todos responden a la llamada, acelerando vigorosamente el nuevo Tucson cuando presionamos el acelerador con más empuje; el rendimiento está realmente en un plano bastante bueno.
Pero cuando combinamos el desempeño con el camino más accidentado, nos damos cuenta de que el Hyundai Tucson valora la comodidad de los ocupantes más que el deseo de ser el SUV más inteligente del segmento; después de todo, es un SUV para la familia y, además, para quienes buscan Para obtener aún más rendimiento y nitidez dinámica, habrá un Tucson N a finales de este año.
Dicho esto, el comportamiento es siempre saludable, progresivo en reacciones, efectivo y libre de adicciones, a pesar de que la carrocería se mueve un poco más en estas ocasiones más apresuradas. La fuerza de este Tucson son incluso los tiros lejanos en la carretera.
Es en las principales carreteras y autopistas nacionales donde el nuevo Hyundai Tucson se siente más a gusto, exhibiendo una alta estabilidad y una muy buena capacidad para absorber la mayoría de las irregularidades. La comodidad se complementa con los asientos que, incluso después de períodos prolongados de tiempo, no “aplastan” el cuerpo y aún brindan un apoyo razonable. Normalmente, para un SUV, la posición de conducción es más alta de lo habitual, pero es fácil encontrar una buena posición con amplios ajustes tanto en el asiento como en el volante.
El único hueco en su blindaje como roadster radica en la insonorización, sobre todo relacionada con la aerodinámica, donde el ruido del aire se escucha mucho más que, por ejemplo, en un Volkswagen Tiguan.
¿Es el coche adecuado para mí?
El nuevo Hyundai Tucson Hybrid se revela como una de las propuestas más competentes y competitivas del segmento.
Incluso tuve un breve contacto con el Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) y lo encontré aún más interesante de conducir que el Híbrido, debido a la mayor percepción de ligereza, agilidad y sentido de conexión con el vehículo, aunque el refinamiento mecánico es superior en híbrido. Pero, objetivamente, el Híbrido "aplasta" al Diesel.
No solo ofrece prestaciones de otro nivel (siempre tiene 94 CV más), sino que es incluso un poco… más económico. Además, el potencial de reducción del consumo también es grande, más en la conducción urbana, donde el motor eléctrico toma la delantera. Es difícil mirar a otro Tucson que no sea este.
La competitividad de esta propuesta no se desvanece cuando la colocamos junto a los Toyota RAV4 y Honda CR-V, sus rivales híbridos más cercanos, siendo el nuevo Hyundai Tucson Hybrid más accesible que estos. Te guste o no el estilo atrevido de Tucson, definitivamente merece conocerlo mejor.