Peugeot nos subió a un avión y nos llevó a Touquet, en el norte de Francia, para que pudiéramos conocer el nuevo Peugeot 308 SW. Entre tanto, seguimos andando en bicicleta, para quemar el foie gras y los quesos que comemos con ganas.
Ya habíamos estado en tierras francesas durante la presentación del Peugeot 308. En esta ocasión, el lugar elegido fue Touquet, una pequeña comuna francesa y destino de baño favorito de los ingleses (después del Algarve, claro).
En el aeropuerto nos esperaba un Peugeot 308 SW 1.2 PureTech versión Allure de 130 CV (27.660 €). “Rellenos” con todo lo que la marca león tiene para ofrecer, salimos a la carretera. El GPS señaló el Centro de Producción Française de Mécanique en Douvrin como el destino de una visita a la línea de montaje de motores que estábamos llevando bajo el capó. Por delante teníamos unos 140 km, en una mezcla de carreteras secundarias y autopista.
Significativamente más grande que la berlina, el Peugeot 308 SW conserva su espíritu dinámico y no pierde su postura concentrada. El volante más pequeño, estilo kart, da mucha libertad y control, permitiendo un acercamiento confiado a los retos que nos presenta la carretera, característica que no se pierde en relación a la berlina.
Motores
Responsivo, el motor 1.2 Puretech 130hp ve un par de 230 nm disponible a partir de las 1750 rpm. Aquí la experiencia de conducción tiene una alta calificación, es un pequeño motor de 3 cilindros con un aliento gigante. Cuando aceleramos hasta el fondo, grita "¡Vive La France!" con acento americano, o no el turbo “made in the USA”.
A pesar de que la marca francesa afirma un consumo de 4,6 litros a los 100 km, esta tendrá comprometida su posición frente a los motores diésel, cuya demanda es mucho mayor en este segmento.
En el Centro de Producción para un recorrido guiado por las instalaciones, una señora nos obligó a llevar chaleco reflectante y zapatos especiales, la última moda en esos lares.
El Centro de Producción Française de Mécanique es responsable del proceso de montaje del motor 1.2L Puretech. Puedes ver en las fotografías las distintas etapas del proceso, hasta el producto final. Con el control de calidad dominando el horario diario del Centro de Producción, nuestra guía señala varios montones de componentes marcados en rojo y dice: “esto es basura cara, pero tiene que ser así”.
Salimos de la fábrica en dirección a Touquet, donde nos esperaba la tradicional rueda de prensa en el hotel. Sin embargo, ahora teníamos en nuestras manos el Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) de 150 CV y la nueva transmisión automática de 6 velocidades de la marca francesa EAT6 (36.340 €), aquí en un debut absoluto.
El consumo en el Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI siempre rondaba los 5/6 litros, lo que era de esperar, dado que el ritmo más rápido era constante. La insonorización y la calidad general de los materiales es bastante elevada, lo que nos da una sensación de bienestar a bordo. Los asientos delanteros deportivos estilo baquet nos dan la libertad de acelerar en las curvas, brindándonos un buen apoyo lateral.
El último día tuvimos la oportunidad de probar el nuevo motor 1.6 BlueHDI de 120 CV en la versión berlina y SW, que solo estará disponible en Portugal en unos meses. Este motor emite solo 85 g / km de CO2 y tiene un consumo anunciado de 3,1 litros a los 100 km, posicionándose como el más solicitado en tierra portuguesa. Con un par de 300 nm disponible a 1750 rpm, puede mover el Peugeot 308 SW con bastante facilidad.
Nueva transmisión automática (EAT6)
El nuevo cajero automático es mucho mejor que el anterior y, sin duda, pone la guinda al pastel. Es cierto que aún no lo hemos probado adecuadamente, pero este primer contacto, se pudo entender que lo que lo separa de cualquier otra caja automática de 6 velocidades es imperceptible para el conductor común.
Con la tecnología “Quick Shift”, conocida como “S-mode”, el EAT6 es capaz de digerir bien las solicitudes de nuestro pie derecho, sin “moler” la respuesta.
El consumo en el Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI siempre rondaba los 5/6 litros, lo que era de esperar, dado que el ritmo más rápido era constante. La insonorización y la calidad general de los materiales es bastante elevada, lo que nos da una sensación de bienestar a bordo.
Diseño y dimensiones
Evaluar el diseño es un poco como entrar en la tierra donde todos gobiernan y no hay jefe, aquí solo les dejo mi opinión imparcial. El aspecto general está "listo para usar", un poco en contraciclo con el diseño de la competencia, que intenta ser fiel al pasado.
Inside, que ganó el premio de interior más bello del mundo en la última edición del Festival Internacional del Automóvil de París, la imagen se mantiene limpia y en línea con las últimas tendencias de diseño. Es agradable pasar la mano por el habitáculo y sentir las líneas fluidas sin mayores interrupciones, aunque aquí las opiniones están divididas, con algunos que piensan que la “vanguardia” puede llevar al modelo a un proceso de envejecimiento más rápido.
En cuanto al exterior, el director de estilo de Peugeot, Gilles Vidal, dice que el mayor desafío fue conciliar la parte trasera con la delantera, con los LED traseros que recuerdan a las joyas. Según Vidal, pudimos identificar un Peugeot 308 SW en la noche a 500 metros de distancia.
En comparación con la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 SW ha crecido 84 cm de largo, 11 cm de ancho y pierde 48 cm de alto. Además de estas cifras que contribuyen a un rendimiento superior, ahora hay más espacio en el maletero (+90 litros), cuya capacidad es de 610 litros.
El sistema “Magic Flat” permite abatir automáticamente los asientos traseros, transformando el maletero en una superficie plana con una capacidad de 1765 litros.
La plataforma EMP2 también contribuyó a una importante reducción de peso (70 kg), un total de 140 kg menos en comparación con la generación anterior del Peugeot 308 SW.
Tecnología
Hay mucha tecnología a bordo y podemos experimentar casi todo. Dentro del abanico de opciones tecnológicas hay dos nuevas entradas: el Park Assist con aparcamiento diagonal y el Driver Sport Pack.
El Driver Sport Pack se instaló en el primer Peugeot 308 SW que probamos. Un botón de "deporte" situado junto al botón de "inicio", una vez activado, cambia la configuración de conducción, impartiendo una postura más deportiva al Peugeot 308 SW.
Dirección asistida deportiva, mapeo reactivo del pedal del acelerador, mayor capacidad de respuesta del motor y la caja de cambios, información del tablero rojo y pantalla de entrega de potencia, presión de refuerzo, aceleración longitudinal y transversal y sonido del motor amplificado (a través de los altavoces) son las modificaciones que causa.
Peugeot en todas partes
“Link My Peugeot” es una aplicación que te permite ver estadísticas de ruta, autonomía, continuar la navegación a una ubicación a pie, localizar el vehículo y recibir alertas de mantenimiento.
Otra nueva aplicación es Scan My Peugeot, que a través de la tecnología de reconocimiento de imágenes nos permite apuntar a una parte del coche y recibir información sobre ella.
¿Y por Portugal?
En Portugal, estarán disponibles 3 niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. Al igual que en el hatchback, habrá un Pack Business para la versión Access, dirigido al mercado de flotas.
Peugeot espera vender entre 1500 y 1700 Peugeot 308 SW este año en el mercado portugués. El Peugeot 308 SW llegará a los concesionarios a principios del verano.
Acceso
1.2 PureTech 110 CV (23.400 €)
1.6 HDi 92 CV (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 CV (25.650 €)
Activo
1.2 PureTech 110 CV (24.700 €)
1.2 PureTech 130 CV (25.460 €)
1.6 HDi 92 CV (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 CV (26.950 €)
Seducir
1.2 PureTech 130 CV (27.660 €)
1.6 HDi 92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 CV (35.140 €)
2.0 BlueHDi 150 CV Auto (36.340 €)
