Uno de los últimos modelos de combustión pura de McLaren, el McLaren 765LT tiene una tarjeta de visita respetable en forma de un V8 biturbo de 4.0 L de capacidad, que ya nos hace perder la era al final, que oficialmente debita 765 CV y 800 Nm.
Aunque los números son bastante expresivos, considerando el rendimiento ya visto por el superdeportivo británico, parecen algo modestos ...
Solo hay una forma de averiguar si hay caballos ocultos: llevando el 765LT al banco de energía. Y eso es precisamente lo que decidieron hacer el canal de YouTube DragTimes y Hennessey Performance.
el momento de la verdad
Se os resultados num banco de potência podem sempre ser alvo de algumas suspeitas (afinal de contas estes podem estar mal calibrados) a verdade é que, desta vez, são dois testes em bancos de potência diferentes a dois 765LT distintos, logo, sustentam melhor os resultados obtenidos.Se realizaron tres intentos por parte del canal de YouTube DragTimes. Los dos primeros se hicieron en quinta marcha y en el primer intento un potencia de rueda de 776 CV y par de 808 Nm!
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En el segundo intento, la potencia de las ruedas aumentó a 780 CV (el par se mantuvo en 808 Nm). Finalmente, en un tercer intento en sexta marcha, la potencia fue dejada por el 768 CV y el par subió un poco más, hasta 822 Nm!
Por parte de Hennessey Performance, el intento se hizo en quinta velocidad y la potencia obtenida a las ruedas fue de 791 CV , una vez más, un valor considerablemente superior al anunciado.
Sin embargo, hay una salvedad en estos resultados: ninguno de ellos se obtuvo con el McLaren 765LT consumiendo gasolina "normal". En ambos casos el superdeportivo británico fue alimentado con combustible de competición, es decir, con gasolina de más octanaje, algo que evidentemente influyó en las mediciones.
Después de todo, ¿dónde nos quedamos?
A estas alturas debes estar pensando “mira, con un xpto de gasolina hasta mi coche tiene más potencia”. No siempre es así, y os recordamos este artículo que puede ayudar a aclarar algunas dudas. Para "quitarle la terquedad", Hennessey Performance incluso hizo una prueba de power bank al 765LT, utilizando gasolina "normal", es decir, la recomendada para este modelo, el equivalente norteamericano a nuestro 98 (93 en USA) .
¿Cuál fue el resultado con la gasolina regular? El McLaren 765LT tiene una potencia a las ruedas de 758 hp, lo que significa que el cigüeñal, muy probablemente, produce más de los 765 hp anunciados.
¿Por qué? Simples: a potência produzida pelo motor medida à cambota é sempre superior à potência medida nas rodas, pois existem perdas de transmissão: no percurso da cambota às rodas há que passar pela caixa de velocidades, eixo de transmissão, diferencial… Perde-se sempre força Por el camino.
En una transmisión automática tradicional se estima que la pérdida de potencia a lo largo de la cadena cinemática es del 25%. Sin embargo, el 765LT tiene una moderna transmisión automática de doble embrague y motor central trasero (que le permite renunciar a un eje de transmisión largo). Todo ello hace que Dragtimes apunte a una pérdida de tan solo el 13%, teniendo en cuenta otros modelos de idéntica arquitectura que ya han probado.
Haciendo los cálculos, si este es el porcentaje de potencia que se pierde, consumiendo gasolina regular, el motor V8 biturbo del 765LT Debería estar cargando alrededor de 857 CV, ¡90 CV más que el valor oficial! Con gasolina de competición, con un octanaje más alto, este valor debe estar entre el 866 CV y 890 CV ! ¡Impresionante!
Comparación con el 720S
Otro detalle que destaca tras esta prueba es el hecho de que, teniendo en cuenta los números conseguidos, la diferencia de potencia entre el McLaren 765LT y el 720S es muy superior a la anunciada.
Veamos: en otra ocasión, este mismo canal de YouTube llevó el 720S al power bank y registró 669 CV y 734 Nm al volante. Si hacemos los cálculos, esto significa que la diferencia de potencia entre los dos modelos debería rondar los 100 CV y no los 45 CV oficiales.
Quizás ayude a justificar cuánto más rápido se puede comparar el McLaren 765LT con el ya balístico 720S, como demuestra esta carrera de resistencia de Hennessey Performance: