Marque su calendario: 18 de agosto, Quail Lodge & Golf Club en Carmel, California. Es en este evento anual que Bonhams subastará siete joyas automotrices. Todos ellos versiones especiales de homologación. Verdaderos prototipos de competición que poco o nada tenían que ver con los demás coches de serie producidos por sus fabricantes.
Derivados directamente de máquinas que hicieron historia en los campeonatos del mundo de rallyes, estos modelos fueron “civilizados” solo por lo estrictamente necesario para poder circular legalmente por la vía pública. Entre los siete modelos, dominan los derivados del Grupo B, con seis ejemplos: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale y Peugeot 205 Turbo 16. El séptimo ejemplo, no menos espectacular , es el Lancia Stratos HF Stradale, anterior al Grupo B, que nació según las reglas del Grupo 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Diseñado y construido por Bertone, el Lancia Stratos sigue siendo un icono. Fue concebido desde cero y con un solo propósito: vengarse en el rally mundial. Pero la normativa obligó a producir 500 unidades de carretera, para poder ser homologadas en la competición, y así nació el Lancia Stratos HF Stradale. Detrás de los ocupantes está el V6 de 2.4 litros con 190 caballos de fuerza, capaz de empujar los menos de 1000 kg del Stratos hasta 100 km / h en 6.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 km / h. Esta unidad en particular tiene solo 12,700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
El último coche de tracción trasera en ganar un campeonato mundial de rallyes, precisamente en el año en que esta unidad sale a subasta (1983). Una carrocería de Kevlar reforzada con fibra de vidrio y un motor de 2.0 litros con cuatro cilindros y un sobrealimentador montado longitudinalmente en la posición central trasera lo definieron. Produjo 205 caballos y pesó 1170 kilos. Solo 9400 km en el cuentakilómetros.
1985 Audi deporte Quattro S1
Este modelo fue la respuesta de Audi a los monstruos del motor trasero de rango medio de Lancia y Peugeot. En relación con el Quattro que lo precedió, el S1 destacó por su distancia entre ejes más corta de alrededor de 32 centímetros. Mantuvo el sistema de tracción total y, "colgando" en la parte delantera, estaba el turbo de 2.1 litros de cinco cilindros en línea con poco más de 300 caballos de fuerza. Esta unidad cuenta con la firma de Walter Röhrl en el volante. Que es como decir: "el Rey estaba aquí".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
La versión de Stradale fue tan impresionante como la versión de competencia. Solo se produjeron 200 unidades y, al igual que en el automóvil de competencia, el motor de 1.8 litros usó doble sobrealimentación (turbo + compresor) para combatir el retraso del turbo. En esta versión civilizada, entregaba “sólo” 250 caballos, suficiente para llevar los 1200 kg hasta los 100 km / h en 6,0 segundos. Trajo lujos como un interior revestido de Alcantara, aire acondicionado, dirección asistida y una computadora de a bordo. Esta unidad tiene solo 8900 km de largo.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Parece un Peugeot 205, pero del 205 no tiene casi nada. El 205 T16, como el Delta S4, era un monstruo con motor central trasero y tracción total. También producido en 200 unidades, el 205 T16 tenía 200 caballos de fuerza extraídos de un turbo de cuatro cilindros con 1.8 litros. Esta unidad tiene sólo 1200 km recorridos.
1986 Ford RS200
A diferencia del Delta y el 205, el Ford RS200 no tenía vínculos con ningún modelo de producción, aunque solo fuera por su nombre o apariencia. Como sus rivales, era un monstruo de tracción en las cuatro ruedas, motor central trasero, 1.8 litros, cuatro cilindros, turboalimentado, desarrollado por Cosworth. En total, entregó 250 caballos de fuerza y esta unidad incluso viene con una caja de herramientas específica incluida.
1986 Ford RS200 Evolución
De las 200 unidades Ford RS200 producidas, 24 se convirtieron a una especificación más evolucionada, siguiendo la evolución del coche de competición. Como ejemplo, el motor pasó de 1.8 a 2.1 litros. Se suponía que debutaría en competición en 1987, pero eso nunca sucedió, debido a la extinción del grupo B. Sin embargo, algunos ejemplares continuaron compitiendo en los rallies europeos y uno de los RS200 Evolution se convirtió en campeón de Europa de Rallycross en 1991.
