El nuevo McLaren Elva es un tributo al McLaren Elva M1A, M1B y M1C de la década de 1960, que compitió con éxito en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de Canadá, la competencia que precedió al impresionante Campeonato Can-Am.
También es el último miembro de la Ultimate Series de McLaren, de la que salieron el P1, Senna y Speedtail y para ser digno de tal compañía, también tiene los números y las características correctos.
Es el primer automóvil de carretera con cabina abierta de McLaren, al igual que el conceptualmente idéntico y rivaliza con el Ferrari SP1 Monza y SP2 Monza. No tiene ventanillas laterales, capó ni… parabrisas, pero es posible tener uno, apareciendo en la lista de opciones.
AAMS
Para aquellos que quieran dejar el parabrisas en la lista de opciones y disfrutar del Elva en todo su esplendor descubierto, McLaren también ofrece cascos, pero la marca dice que no son necesarios: la cuidadosa aerodinámica del automóvil garantiza una "burbuja" de aire tranquilo alrededor. los ocupantes.
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Esto es cortesía de lo que la marca ha denominado AAMS o Active Air Management System, una primicia mundial, dice McLaren. En esencia, este sistema redirige el aire lejos de los ocupantes, lo que le permite conducir, ¿o está pilotando? - el McLaren Elva como si tuviera una cabina cerrada.
¿Me gusta? ¿Recuerda el Renault Spider, también sin parabrisas? El principio es el mismo, pero aquí elevado a un nivel superior de eficacia.
El aire se canaliza a través del morro del McLaren Elva, se expulsa y acelera por la parte superior de la cubierta frontal (que sería el capó), frente a los ocupantes, y se redirige sobre el habitáculo en un ángulo de 130º y también a lo largo de sus lados, protegiendo los ocupantes de la ferocidad del aire en movimiento.
El sistema en sí está compuesto por la entrada de aire ubicada sobre el divisor frontal, la salida en la parte superior de la cubierta frontal que contiene un deflector de fibra de carbono en su borde que puede subir y bajar activamente 150 mm, creando una zona de baja presión. . AAMS solo se activa a velocidades más altas, pero el conductor puede desactivarlo mediante un botón.
Fibra de carbono, el dominio
Todos los McLarens nacen de una celda central (la cabina) en fibra de carbono, con subcuadros de aluminio, delantero y trasero. El nuevo McLaren Elva no es diferente, pero el fabricante británico no ha perdido la oportunidad de explorar los límites del material.
La carrocería de Elva también está hecha de fibra de carbono. Cuando miramos sus partes constituyentes, es imposible permanecer indiferente a lo que se ha logrado. Tenga en cuenta, por ejemplo, la cubierta frontal, una enorme pieza única que envuelve todo el frente pero no tiene más de 1,2 mm de grosor, pero que ha superado todas las pruebas de integridad estructural de McLaren.
Destacan también los paneles laterales, ya que es una sola pieza que une la parte delantera y trasera, tener más de 3 m de largo ! Las puertas también están hechas completamente de fibra de carbono y, a pesar de la ausencia de pilares, continúan abriéndose en forma de diedro, típico de McLaren.
El carbono, o mejor, carbono-cerámica, es también el material de elección para los frenos (discos de 390 mm de diámetro), con todo el sistema de frenado procedente del McLaren Senna, aunque evolucionado, los pistones son de titanio, lo que permitió reducir el peso total en aproximadamente 1 kg.
Los asientos de McLaren Elva también están hechos de una carcasa de fibra de carbono, que se diferencia de otros asientos de McLaren por tener un asiento un poco más corto. ¿La razón? Nos permite ganar suficiente espacio para colocar nuestros pies inmediatamente frente a nosotros, en caso de que decidamos ponernos de pie, lo que facilita la entrada y salida de Elva.
Todo este carbono y la ausencia de elementos como el parabrisas, las ventanillas laterales, el capó, el sistema de sonido (disponible como opción), e incluso un suelo revestido (fibra de carbono expuesta, sin alfombras ni moquetas), hace que Elva sea el McLaren de carretera más ligero. alguna vez…
Solo queda saber cuánto pesa, ya que no se ha anunciado, y aún se encuentra en proceso de certificación.
Números de "falta de aire"
El motor de esta máquina extrema es el conocido V8 biturbo de 4.0 l que equipa a varios McLarens. En Elva, la potencia aumenta hasta los 815 CV y el par se mantiene en 800 Nm en comparación con el Senna.
Destaca por el exclusivo sistema de escape, utilizando titanio e Inconel, con cuatro salidas, dos inferiores y dos superiores, con el embellecedor de escape en titanio utilizando tecnología de impresión 3D para obtener su forma.
La tracción trasera se realiza a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y, por supuesto, viene con una función Launch Control. Los números están “cortos de aire”: menos de 3 segundos para alcanzar los 100 km / h, y solo 6,7 segundos para llegar a los 200 km / h, una décima de segundo menos que lo logrado por McLaren Senna.
Los neumáticos son Pirelli P Zero, optando por el Pirelli P Zero Corsa, optimizado para el circuito, sin costos adicionales - otras opciones sin costo se refieren a las ruedas. Si no queremos las llantas forjadas ultraligeras de 10 radios, podemos elegir las llantas superligeras de cinco radios.
¿Cuanto cuesta?
Caro, muy caro. El precio comienza en 1.425.000 libras esterlinas (incluido el IVA británico), es decir, más de 1,66 millones de euros. . Además, al tratarse de una Serie Ultimate, se trata de un modelo de producción limitada como todos los demás miembros de esta familia elitista y extremista, con tan solo 399 unidades previstas.
Como puede imaginar, las opciones de personalización son infinitas, si recurre a MSO (Operaciones especiales de McLaren), con el correspondiente impacto en el costo.
Se espera que las primeras unidades se entreguen en 2020, una vez que haya finalizado la producción de las 106 unidades Speedtail.
