El plan ya estaba elaborado y se había confirmado a principios del mes pasado: Sergio Marchionne sería reemplazado en 2019 en el liderazgo del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Pero este fin de semana, se informó que Mike Manley , hasta ahora CEO de Jeep, será el nuevo CEO del grupo, con efecto inmediato.
El motivo de esta repentina decisión proviene del estado de salud de Sergio Marchionne, que se ha deteriorado profundamente en los últimos días. Según las publicaciones italianas La Reppublica y La Stampa, que incluso hablan de una condición irreversible, Marchionne está en coma desde el pasado viernes. El motivo de su estado es, según un comunicado de la FCA, las complicaciones que sufrió tras una intervención quirúrgica el pasado mes de junio.
A la luz de estos hechos, vale la pena recordar algunos de los momentos más memorables de Sergio Marchionne como CEO de FCA Group, mientras deseaba mejorar rápidamente su salud.
¿Necesitas reparar algo? llama a la marchionne
Sergio Marchionne nunca fue una figura consensuada, no hay término medio, le guste o no le guste, siempre directo, duele a quien le duele; y capaz de tomar las decisiones más difíciles con un alto sentido de pragmatismo, fue invitado a liderar los destinos de Fiat en 2004.
Una invitación que se vio en ese momento como la última esperanza para sacar al llamado Grupo Fiat de lo que parecía ser una caída inevitable. Como ha demostrado la historia, no fue así.
Trabajador incansable, súper exigente consigo mismo y con todos los que lo rodeaban, intentó reorganizar la operación de todo el grupo - simplemente se destruyeron jerarquías inflexibles, eliminando 2000 puestos ejecutivos en el proceso, por ejemplo - y logró que GM le pagara dos mil millones de euros en 2005, para que el grupo estadounidense no se viera obligado a comprar la división de automóviles del grupo italiano, fruto de un acuerdo firmado en 2000.
Sergio Marchionne, 2004, tras convertirse en CEO del Grupo FiatMe gusta arreglar las cosas y ser franco, Fiat necesita que lo arreglen ahora.
Fiat volvió rápidamente a las ganancias, algo que casi nadie creía que fuera posible “Marchionne no es un 'tipo de autos', es un tiburón del mundo de las finanzas. Para salvar al grupo, no utilizó un bisturí, sino que atacó el problema con una motosierra.
Si la recuperación del grupo Fiat parecía milagrosa, qué podemos decir cuando, en 2009, se adelantó a otro grupo quebrado, el norteamericano Chrysler, también dispuesto a cerrar sus puertas. Una vez más, Marchionne vio el potencial del grupo, principalmente de Jeep, e incluso cuando todos dijeron que unirse a Fiat y Chrysler era lo mismo que tener dos pies izquierdos, demostró lo contrario.
Marchionne prácticamente vivía en el jet privado de la FCA, con viajes interminables entre Turín y Detroit, para lograr que estos dos grupos con culturas totalmente diferentes encontraran una manera de coexistir y crecer; en el pasado, Daimler y Chrysler intentaron fusionarse y simplemente no funcionó.
Pero Marchionne, una vez más, con la sensibilidad de un “rinoceronte en una tienda de loza” tomó la suya y, ante la incredulidad de todos los analistas que auguraban un fracaso monumental, el grupo prosperó: la fusión de los dos grupos se produciría en 2013. , formando lo que ahora conocemos como Fiat Chrysler Automobiles.
Jeep transformó en el motor de crecimiento global del grupo - actualmente vende cerca de dos millones de vehículos al año, más del doble de lo que vendió en 2009 -; separó el RAM de Dodge, el equivalente de Fiat Professional, convirtiéndose en una de las divisiones más rentables y poderosas del grupo - la Pick-up es el modelo más vendido y uno de los más rentables del grupo, con más de medio millón de unidades por año; y tomó decisiones controvertidas, como eliminar los sedán medianos (berlinas de cuatro puertas) de Chrysler y Dodge. , debido a su baja rentabilidad, muy criticada en ese momento, vimos a Ford este año tomar una decisión similar.
Otras decisiones tomadas, como la escisión de CNH - produce vehículos agrícolas, industriales, pesados y de pasajeros (IVECO) - y Ferrari (2015) , permitió incrementar el valor del grupo en su conjunto, como de estas dos empresas en particular. El sello del caballo rampante casi ha duplicado su valor en estos tres años. El próximo en abandonar el ámbito de la FCA será Magnetti-Marelli, decisión anunciada en junio.
La escisión de Ferrari permitió a los fondos reinventar el Alfa Romeo que finalmente tienen el hardware adecuado para llevar la lucha a otras primas alemanas. vimos el Maserati creciendo inconmensurablemente - de 6-7000 unidades al año, ahora vende 50,000 - tiene más modelos, motores diesel e incluso un SUV.
Por otro lado, vimos que otras marcas sufren la falta de nuevos modelos: Fiat, Chrysler y Dodge revelan grandes brechas en sus gamas. ¿Y Lancia? Bueno, en un grupo con tantas marcas y fondos limitados, había que establecer prioridades. La histórica marca italiana simplemente no tiene el potencial global de un Alfa Romeo o Maserati, por lo que sigue languideciendo, con un solo modelo (Lancia Y) y solo presente en un mercado (Italia).
¿Y ahora?
Es imposible estar de acuerdo con todas las medidas de Sergio Marchionne, especialmente las relativas a los propios coches, pero su marcha deja a su sucesor, Mike Manley, un grupo mucho más fuerte que cuando se incorporó. FCA es rentable y este año podrá deshacerse de todas las deudas que tenía. La salud financiera nunca ha sido tan fuerte, aunque todavía no es el momento de "abrir el champán".
La industria del automóvil está atravesando su mayor período de cambios desde que se creó el automóvil. La electrificación, la conectividad y la conducción autónoma reinventarán no solo el automóvil, sino todo su modelo de negocio. En la última presentación al inversor, el 1 de junio, nos permitió ver cómo el grupo utilizará sus divisiones Premium y Ram, las de mayor potencial de beneficio neto, para “atacar” esta nueva realidad.
Dependerá de Mike Manley, el arquitecto del crecimiento exponencial de Jeep durante la última década, llevar a buen término los ambiciosos planes y objetivos establecidos por Sergio Marchionne, un CEO ya legendario en la industria, conformando un grupo mundial a su medida. ¿Podrá Mike Manley llenar el enorme vacío dejado por Marchionne?
Le deseamos a Sergio Marchionne una rápida mejora.