Es asombrosa la forma en que esto Ford Mustang GT V8 Fastback llama la atención. Todos lo miran, algún puntito con el dedo y puedo leer en sus labios “¡Mira! ¡Un Mustang! ... ”. Otros toman sus teléfonos inteligentes para fotografiarlo o grabarlo en video y los más entendidos, mantienen sus oídos alerta al comienzo del semáforo para decir:“ ¡y este es el V8! ... ”
El “Orange Fury” que pinta es solo el cartel que lo presenta, el estilo es un himno al pasado, sin ser una imitación nostálgica. Están todos los tics del original, como el capó largo y plano, la parrilla vertical con el caballo al galope, la inclinación fastback de la luneta trasera e incluso las luces traseras divididas en tres segmentos verticales.
No podía ser nada más que un Mustang, así que todos lo reconocen.
Pero no es un automóvil con una mecánica básica y pasada de moda, como lo era hasta hace unos años. Esta generación de Mustang se ha actualizado y ahora recibió algunas mejoras, que se explican en pocas palabras. Se rediseñaron los parachoques y el capó perdió esas dos nervaduras que, vistas desde el interior, parecían un poco artificiales.
La suspensión fue reforzada en sus puntales y barras estabilizadoras, pero recibió amortiguadores magnéticos ajustables. El motor V8 se recalibró para reducir las emisiones y ganó 29 hp en el camino, ahora produciendo 450 hp , un bonito número redondo.
Un toque del botón que palpita en rojo en la base de la consola y el V8 se despierta con muy mal genio.
Los modos de conducción ahora son Nieve / Normal / Arrastrar / Deporte + / Pista / Mi modo, con Arrastrar que sirve para "optimizar los inicios de la pista" y Mi modo le permite personalizar algunas opciones. Siempre hay una perilla separada para ajustar la asistencia a la dirección y otra para apagar el ESC o ponerlo en una posición intermedia. Además, todavía existe Launch Control, ¿ 0-100 km / h en 4,3 s , si el conductor recorre bien los pasajes, y el Line Lock, que bloquea las ruedas delanteras para quemar las traseras y aumentar el recuento de neumáticos. El escape deportivo ahora también tiene un modo silencioso, para no molestar a los vecinos.
peor que la fiesta
Los asientos Recaro proporcionan la primera sensación a bordo, con un buen soporte lateral pero más comodidad de la que cabría esperar. El panel de instrumentos de 12 ”es digital y configurable en una variedad de estilos, desde el clásico hasta el más extremo, incluido uno con luces de cambio. Se pueden llamar varios indicadores de funcionamiento o dinámica del motor, que son difíciles de consultar durante la conducción, a pesar de que los números y letras son bastante grandes. Ford conoce la edad y la vista de los clientes de Mustang ...
El volante tiene un aro grande y amplios ajustes: quien quiera puede sintonizar en una posición pasada de moda, con el volante cerca del pecho y las piernas dobladas. O elija una actitud más moderna y eficiente, con la palanca de cambio corta de seis manos encajada perfectamente en su mano derecha. El asiento no es demasiado bajo y la visibilidad es buena en todos lados. En la parte trasera, hay dos asientos que los adultos pueden tomar si son flexibles y realmente quieren dar un paseo en el Mustang. Los chicos tampoco se quejan… mucho.
No es difícil encontrar un buen puesto de conducción.
Mirando a su alrededor, puede ver que los materiales que componen el interior del Mustang están en su nivel habitual, que esta debajo del nuevo Fiesta . Pero eso hay que entenderlo, mirando el precio de esta versión en Estados Unidos, que es de 35.550 dólares, la mitad de lo que cuesta allí un BMW M4. Aquí, los impuestos superan el precio base: 40 765 euros para financiación y 36 268 euros para Ford.
momentos que se quedan
Vivir con el Mustang se compone de momentos memorables. Primero el estilo, luego la posición al volante, luego enciende el V8 . Un toque del botón que palpita en rojo en la base de la consola y el V8 se despierta con muy mal genio. El sonido que emite el escape deportivo es música real, para los amantes de los coches y para los que no están acostumbrados a este estilo de sonido, aullado por ocho cilindros. En el arranque, el escape va directamente al ajuste de volumen máximo: en un garaje, hincha tus oídos y hace bailar a tus neuronas. Después de unos segundos, baja el volumen y se estabiliza en ese típico gárgaras de un V8 americano. Ford tiene sentido del espectáculo, eso es seguro.
Esta unidad no tenía la nueva transmisión automática de diez velocidades, pero la retocada seis manuales , con "palo" como dicen los estadounidenses. El embrague de doble disco requiere algo de fuerza, la palanca algo de decisión y la dirección grandes movimientos para sacar el Mustang del garaje y subir por la rampa de caracol. Es ancho, largo y el radio de giro no está hecho para eso.
En el exterior, en las calles llenas de baches, empieza por agradar por su comodidad, en comparación con lo que se espera de un deportivo de este calibre. Los controles parecen volverse más suaves una vez que se calientan un poco, pero la longitud del frente siempre impone una precaución adicional.
Busco una “autopista” pensando que será más como en casa, y así es. La carrocería tiene menos oscilaciones parásitas que en la iteración anterior, ya no se tambalea por imperfecciones en el piso como si tuviera un eje rígido en la parte trasera. El motor ronronea en sexta, a velocidades legales, la dirección no pide un agarre firme para mantener el rumbo y no es difícil fijar los consumos medios en torno a los 9,0 l, en este largo ritmo de viaje. Solo que, al no tener un largo viaje por delante y estar rodeado de autos que se acercan lo más que pueden para ver el Mustang de cerca, decido que he terminado y me dirijo a una buena carretera secundaria.
(...) con algo de práctica, es perfectamente posible doblar casi tanto con el acelerador como con la dirección,
un motor con alma
Una buena recta, segunda marcha y motor casi “golpeando válvulas”, acelero al máximo desde prácticamente parado, para ver qué tiene para dar este atmosférico V8. Por debajo de 2000 rpm, no hay mucho, incluso en el modo Track. Luego hace lo mínimo y empieza a llamar la atención alrededor de las 3000 rpm, con tales gárgaras que deleitan los oídos. A 5500 rpm cambia radicalmente de tono, volviéndose mucho más metálico y ametrallado, como un V8 de carreras, ligero y listo para devorar 7000 rpm.Esta doble personalidad es la que hace la magia de los buenos motores atmosféricos y que un motor turbo difícilmente puede imitar. Pero también es una prueba de que este V8 es una hermosa pieza de ingeniería moderna. : totalmente de aluminio, con inyección directa e indirecta, variador de velocidad bifásico y dos árboles de levas por banco de cilindros, cada uno con cuatro válvulas. ¿Gastas mucho? caminar moderadamente, es posible permanecer en 12 l / 100 km , cobrando más, tocó el treinta varias veces, porque ya no anota. Pero ahí está, como no tienes un turbocompresor aspirando gasolina todo el tiempo, es posible gastar poco si vas despacio.
Pero, ¿qué pasa con ese camino secundario?
Te garantizo que tiene curvas que realmente muestran lo que vale un auto deportivo y fue perfecto para caracterizar este Mustang GT V8 Fastback. Empiezo por el frente. La dirección requiere movimientos amplios y, solo por eso, pierde un poco de precisión, nada de qué preocuparse, sobre todo porque, en el modo Track, la suspensión controla bien los movimientos parásitos y mantiene estable al Mustang.
La parte delantera soporta bien el subviraje en las curvas y el esfuerzo está bien distribuido entre los cuatro neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Esto, si se conduce a relaciones elevadas, que los 529 Nm de par máximo a 4600 rpm pueden soportar sin esfuerzo. En la salida, la tracción es muy buena y la actitud bastante neutra, a menos que sea una curva larga, en cuyo caso, en algún momento, la inercia se apoderará de ti y hará que la parte trasera patine de forma natural. No es necesario levantar el pie, solo afloje un poco el agarre del volante y continúe.
la personalidad dividida
La segunda personalidad del motor también se encuentra en la dinámica. Manteniendo el modo Track (My Mode no es necesario, ya que la asistencia de dirección no cambia mucho) y ESC desactivado, pero eligiendo relaciones de cambio más cortas para explotar 450 hp a 7000 rpm, Mustang es claramente más sobreviraje.
Es posible poner la parte trasera en deriva muy pronto y con un ángulo que es fácil de estabilizar. , más que en el modelo anterior, debido a los puntales más firmes de la suspensión trasera. El acelerador de carrera larga es, en estos momentos, un aliado para dosificar la deriva a la perfección; y el autoblock genera muy bien el agarre. Por supuesto, sería mejor tener una unidad más rápida, pero no es un drama. Después de todo, con algo de práctica, es perfectamente posible doblar casi tanto con el acelerador como con la dirección, con el V8 gritando de una manera menos americana, más europea, pero eso se interpone.
Hasta que no haya gasolina en el tanque, lo difícil es parar. Pero a este ritmo, no se necesita mucho tiempo para ir a la bomba. Afortunadamente, por ahora, esto se resuelve en tres minutos en lugar de media hora, como en los autos eléctricos que se dice que amenazan a las viejas “divas” como este Mustang V8.
Conclusión
Me imagino a un ingeniero de Porsche probando el Mustang y riéndose de la "inexactitud" de los controles y la dinámica menos "rigurosa". Pero en el asiento de al lado, veo a su compañero de marketing rascándose la cabeza y preguntándose cómo Mustang está vendiendo actualmente más que el 911.
Me atrevo a darte una explicación: el Mustang V8 no está hecho para batir el récord de Nürburgring, no es para hacer la vuelta más rápida. Es hacer que el viaje sea el más divertido, el más envolvente, el que más atraiga al conductor, en resumen, el más memorable. Sensaciones simples y genuinas, como el propio Mustang. El actor con mejor dicción no siempre es el más carismático
