Desde 2002 el nombre Supra vivió de la fama de la generación A80, que alimentó a muchos sintonizadores de todo el mundo. Se convirtió en un favorito de tuning, ya que su motor 3.0 de seis cilindros en línea podía soportar casi cualquier cosa, incluso los preparativos que lo llevaron a una locura de 1000 hp. Nunca he conducido ninguna de estas versiones, pero tuve la suerte de conducir un A80 estándar en un viaje a Japón en algún momento de los noventa.
Si el frente bajo y el ala alta todavía tienen su impacto, hace veinte años el Toyota Supra respeto. La cabina estaba relativamente contenida para un automóvil tan grande, pero la posición de conducción estaba en el punto, con todos los controles secundarios ajustados alrededor del conductor, como un avión de combate.
En el programa del viaje, la prueba del Supra fue solo una nota breve, sobre todo porque el automóvil ya no era nuevo, pero los hombres de Toyota habían justificado su orgullo e insistido en que los periodistas lo probaran. La idea era dar algunas vueltas alrededor de una pista ovalada en un centro de pruebas de Toyota, del que no se podían sacar muchas conclusiones.
Recuerdo el brillo del motor cuando los dos turbos entraron en acción y empujaron sin ceremonias el Supra hacia adelante. Los 330 CV del 2JZ-GTE podían alcanzar los 100 km / h en 5,1 s, pero la unidad que conducía estaba limitada a 180 km / h, siguiendo las leyes del mercado japonés en ese momento. Una vez que llegué a esa velocidad, que en el óvalo no duró ni un cuarto de vuelta, el resto de vueltas superaron ese límite. En las vías de acceso todavía podía provocar un poco la zaga, pero no mucho, ya que iba acompañado en el coche por un nervioso técnico de Toyota.
Veinte años después
“Avance rápido” para 2018 y ahora estoy en el circuito del Jarama español, una pista anticuada, con curvas rápidas y escapes cortos, jorobas ciegas, bajadas pronunciadas y curvas lentas con radios variables, que obligan a estudiar trayectorias. A mi lado tengo a Abbie Eaton, que está entrenando, así que puedo sacarle el máximo partido a Supra en las pocas vueltas a las que tengo derecho. Su estilo es más dar órdenes que consejos, como "¡en el fondo ya!" una ayuda preciosa para poder concentrarse más en el coche y menos en la pista. A pesar de ser mucho más joven que yo, debe saber de qué está hablando, ya que participa con éxito en el “British GT Championship”.
La pista tiene los habituales conos que indican las zonas de frenado, los puntos de cuerda y bloquean trayectorias equivocadas que podrían terminar mal. Pero la voz de la señorita Eaton es más eficaz y me anima a hacer una segunda vuelta mucho más rápido que la primera, en la que me había acompañado un instructor más tranquilo. El motor BMW de seis cilindros en línea sobrealimentado se conoce de otros modelos de la casa alemana acabados en M40i.
Toyota, a través de Gazoo Racing, hizo su calibración y solo dice que tiene más de 300 CV, pero debería tener los mismos 340 CV que el Z4. No es creíble de otra manera, para dos modelos que compartirán el mismo motor, la misma plataforma, construidos sobre la arquitectura CLAR de acero y aluminio de las Series 5 y 7 y la misma fábrica de Magna-Steyr en Graz, Austria. La caja de cambios automática de ocho, con levas en el volante, también es la misma, suministrada por ZF.
En Jarama, aumento el ritmo. La dirección es precisa sin ponerme nerviosa, Eaton me dice que no quite las manos de la posición de “nueve y cuarto” y, de hecho, no lo es. Los neumáticos delanteros se pegan en el asfalto renovado de la pista y facilitan la orientación del coche hacia la trayectoria correcta. Con algunas vueltas más y ya estoy exagerando y entrando en un ligero subviraje. Pero la distribución del 50% del peso por eje facilita el cambio de actitud, y el juego del volante y del acelerador tiene efectos inmediatos en la posición del automóvil en la pista: un poco de subviraje, quita el acelerador; un poco de sobreviraje, un poco de contraviraje y aceleración. Aquí también se nota la alta rigidez de la estructura, que Toyota dice que está a la par con el "coque" de carbono del superdeportivo Lexus LFA.
Lo que Toyota le preguntó a BMW
Las solicitudes de Toyota a BMW de tener una relación de 1.6 entre la distancia entre ejes (corta) y los carriles (anchos) tuvieron efecto, al igual que el bajo centro de gravedad, que logra mantenerse más cerca del suelo que en el GT86. Cuando tiene un punto de partida así, no es de extrañar que el chasis se sienta capaz de manejar más potencia. Lo que me confirmó Tetsuya Tada, el ingeniero jefe del proyecto: Una versión GRMN está puesta en marcha, pudiendo usar el motor del nuevo M2 Competition, con 410 CV, digo.
Tetsuya Tada, ingeniero jefe de Toyota SupraHay tres elementos principales que determinan el rendimiento de este automóvil, que son la distancia entre ejes corta, los carriles anchos y el centro de gravedad bajo. Y esto es totalmente diferente al Z4 anterior. Así que le hicimos muchas solicitudes a BMW para que cambiara a fin de tener estos tres elementos como queríamos.
¿Cuatro cilindros en un Supra?
Toyota Supra siempre ha sido sinónimo de seis cilindros, pero se confirma una versión menos potente del Supra, con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros y 265 CV, ¿deberían llamarlo Celica? Un convertible, como el Z4, no está en los planes, al menos por ahora.
El automóvil que conduzco es una unidad de solo cuatro prototipos existentes, por lo que Toyota no le permitió usar el modo Track (que hace que el ESP sea más permisivo) y mucho menos apagar el control de estabilidad, que terminó entrando en acción varias veces. veces. Pero dejó de usar el modo de conducción Sport, que altera la respuesta del acelerador, la asistencia de dirección y la amortiguación. El control de movimiento del Supra es muy preciso, incluso en curvas muy rápidas donde la barra estabilizadora delantera con un anclaje específico limita el subviraje. En la violenta frenada al final de la recta, donde superó los 220 km / h, los frenos Brembo de cuatro pistones resistieron bien, pero con un ataque inicial que podría ser más decisivo.
La transmisión automática, en modo manual, es rápida pero no siempre obedece a las pestañas para reducir, tal vez estaba pidiendo lo que no debía. El ajuste de la suspensión no es el de un coche de día de pista, ni mucho menos, pero es lo suficientemente competente como para no destruir el Michelin Pilot Super Sport (específico para el Supra) y dar placer a la conducción en pista. Hubiera sido más divertido si hubiera sido posible ver cómo se comporta el diferencial de deslizamiento limitado activo al girar en un “derrape”, dicen los hombres de Toyota, con una amplia sonrisa, que lo han afinado para esto. Queda para la próxima…
El momento más esperado ...
Motor BMW "O"
El motor de seis cilindros en línea, una especialidad de BMW durante décadas, solo se puede decir bien. Muy elástico a baja velocidad, con un par fuerte por encima de 2000 rpm y luego con una punta final de fuerza completa que vale la pena tomar hasta cortar a 7000 rpm. No todos los motores sobrealimentados son así. Como era de esperar, también es muy suave y sin vibraciones, pero los hombres de Toyota lamentan que, debido a las regulaciones sobre contaminación, no pueda hacer un sonido más deportivo. Es serio y poderoso, pero no espectacular.
Después de la pista, el camino. Los ingenieros del proyecto dicen que pasaron mucho tiempo conduciendo en largos viajes por carretera para asegurarse de que el Toyota Supra también sea un gran turismo competente. En los pocos kilómetros que hice por carretera, ahora con la suspensión en modo normal, se llegó a ver que la amortiguación es bastante refinada, pasando por terrenos imperfectos sin molestar al conductor y al pasajero. La dirección mostró una sensibilidad excesiva alrededor del punto neutral, pero esto podría ser una cuestión de calibración inconclusa. Desde ahora hasta el inicio de la producción, todavía se pueden realizar muchos ajustes de este tipo.
El seis cilindros en línea reina en su tiempo libre en estos territorios, con un ronroneo que sirve como banda sonora para una progresión sin esfuerzo. La cabina es "justa", como era de esperar: hay golpes en el techo, para agregar algunos milímetros de altura. Aún no es momento de hablar de la calidad de los materiales, ya que se cubrió todo el salpicadero, excepto donde se necesitaba acceder a los botones imprescindibles, casi todos de origen BMW, incluido el iDrive, la palanca de la caja de cambios y las varillas de las columnas.
corto y deportivo
Por supuesto el puesto de conducción es bajo, pero no demasiado bajo y el volante está muy bien posicionado, casi vertical. El asiento es cómodo y ofrece un buen apoyo lateral en las curvas. ¡Y llegaron! La ruta que eligió Toyota incluía carreteras secundarias de varios tipos, con rectas hasta donde alcanzaba la vista, donde el seis cilindros podía expresarse en su plenitud, es decir, ¡en profundidad! ... pero también cadenas más estrechas, donde las del Supra la agilidad se mantuvo una vez más probada.
Eurospec
En Europa, el Supra 3.0 viene de serie con suspensión de amortiguación adaptativa, 7 mm más baja de lo normal y autobloqueo activo.
Sin el “estrés” de la pista, la conducción rápida en carreteras sinuosas demostró que la amortiguación Sport funciona muy bien, incluso en terrenos imperfectos, pudiendo salir del modo normal, solo para cuando se quiere rodar con más comodidad. Los resortes de doble acción y los topes variables aquí brindan la oportunidad de mostrarle cómo lidiar con un pavimento deficiente, giros rápidos o ambos al mismo tiempo. La tracción nunca es un problema, incluso en los ganchos más apretados, ya que el Toyota Supra tira todo lo que tiene al suelo e insinúa pequeños desvíos antes de que se active el ESP.
Conclusiones
El gran problema de Toyota con el Supra fue evitar el efecto GT86 / BRZ, dos gemelos que se distinguen solo por la parrilla y los emblemas. En este acuerdo con BMW, la diferenciación estética parece evidente. La ejecución del plan se logró a nivel dinámico, de eso no hay duda, colocando al Supra en un segmento en el que el Porsche 718 Cayman S es la referencia. El Supra no será un producto tan extremo, pero es un deportivo competente, divertido y completo.
Relativamente ao preço, a Toyota não anunciou o preço, mas posicionando o Supra como rival do 718 Cayman S (e também do BMW M2 ou do Nissan 370Z Nismo), estimamos que possa custar cerca de 80 mil euros, quando chegar, no início do próximo año.
Ficha técnica
| Motor | |
|---|---|
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Capacidad | 2998 cm3 |
| Posición | Longitudinal, frontal |
| Alimentación | inyección directa, turbo de doble entrada |
| Distribución | 2 árboles de levas en cabeza, 24 válvulas, cambiador de fase dual |
| Potencia | 340 CV (estimado) |
| Binario | 474 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | trasero con autobloqueo activo |
| Caja de cambios | ocho automático |
| Suspensión | |
| Parte delantera | Brazos superpuestos, amortiguadores adaptativos |
| espalda | Amortiguadores adaptativos de brazos múltiples |
| Capacidades y dimensiones | |
| Comp. / Ancho / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. distancia entre ejes | 2470 milímetros |
| tronco | no disponible |
| Peso | 1500 kg (aproximado) |
| Neumáticos | |
| Parte delantera | 255/35 R19 |
| espalda | 275/35 R19 |
| Consumos y rendimientos | |
| Consumo medio | no disponible |
| emisiones de CO2 | no disponible |
| máxima velocidad | 250 km / h (limitado) |
| Aceleración | no disponible |