Existe un paralelismo evidente entre DS y CUPRA. Ambas son nuevas marcas que nacieron de nombres ya utilizados en modelos, respectivamente, de Citroën y SEAT. El procedimiento fue el mismo: lanzamiento de ambas marcas al mercado utilizando modelos familiares de la “marca madre”, cambio de emblema en la parrilla, detalles de estilo exterior y ambientación interior. DS ya se encuentra en la segunda fase, la de lanzamiento de sus propios modelos, CUPRA, acaba de empezar. Llegará tu momento de hacer esto.
En diciembre, el CUPRA Ateque , el primer modelo de la nueva marca, utilizado hasta ahora como submarca para denominar las versiones más deportivas de los modelos SEAT. Pero la ambición de esta autonomía es más amplia que eso.
CUPRA quiere tener productos que reflejen una imagen de sofisticación y modernidad, de hecho, quiere un posicionamiento “premium” que SEAT no puede tener. También quiere llegar a clientes que nunca comprarían un SEAT, pero que se dejan seducir por sus modelos y también por la noción de tribu, que CUPRA quiere crear entre sus clientes.
Sven Schawe, director de desarrollo de vehículos, chasis e innovación de SEATQuizás un CUPRA Arona sea más adecuado que un CUPRA Ibiza.
Todo empieza en los puntos de venta -por ahora serán “corner” en 277 stands de SEAT en Europa- con decoración específica y vendedores apostando todo por un servicio personalizado. Se identificarán por una pulsera de cuero con el logo de CUPRA en cobre, uno de los muchos complementos que estarán disponibles en la boutique para consolidar la idea de tribu, como maletas, carteras, carteras, lentes de sol, bicicletas, relojes, y mucho más, todo el resultado de alianzas realizadas con marcas que fabrican estos productos.
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el cobre es el color de la tribu
El color cobre identifica al CUPRA, comenzando por el símbolo, continuando en aplicaciones en llantas, embellecedores y cuatro (!) Salidas de escape. Lo mismo ocurre en el habitáculo, que recibe unos materiales distintos a la versión SEAT del Ateca, para darle un ambiente más sofisticado.
Hay imitaciones de fibra de carbono, además de detalles en cobre, listones y costuras de cuero de los distintos forros y volante; y excelentes asientos deportivos, en piel Alcantara, que son opcionales. La calidad percibida es mejor que en otros Atecas, de eso no hay duda.
Y un panel de instrumentos totalmente digital (el Virtual Cockpit de otros modelos del grupo) se agrega aquí con gráficos específicos de CUPRA, además de las tres vistas habituales para elegir. Por lo demás, el salpicadero sigue igual, con el monitor táctil insertado en la propia consola central, con unos gráficos específicos de CUPRA.
SUV degradado
El puesto de conducción, con los asientos deportivos con reposacabezas integrados, era incluso mejor que en los otros Atecas, con una carrocería muy bien ajustada, volante sin excesiva inclinación y visibilidad sin problemas.
La suspensión deportiva es 10 mm más baja, por lo que el centro de gravedad ha bajado igual hacia el suelo, también el asiento del conductor. Es un poco contradictorio hacer un SUV y luego bajarlo. Pero esto es lo que pide el mercado y lo que requiere la Física para alcanzar una dinámica competente. La amortiguación es regulable, utilizando el sistema DCC de otros modelos, aquí debidamente calibrado para las condiciones de un SUV de 1632 kg y 300 CV.
El motor 2.0 TFSI es conocido de otros modelos del grupo y está acoplado a una caja de cambios DSG de doble embrague con siete relaciones, más corta de lo habitual en el Ateca. La tracción a las cuatro ruedas 4Drive siempre es estándar. El sistema de frenado es suministrado por Brembo y los escapes están ahí para desempeñar su papel, incluido el sonido deportivo, no hay sintetizador de sonido.
autopista antes del carril
Para completar la personalidad deportiva, no hay escasez de "Launch Control" para acelerar de 0 a 100 km / h en 5,2 s. Si no levantas el pie, dado el espacio y la ocasión, el CUPRA Ateca alcanza los 247 km / h. Pero no fue para validar estos valores que fui a Barcelona. Mi misión era recoger las primeras impresiones de la conducción del SUV más potente y deportivo del segmento. Un título que no durará mucho, ya que Volkswagen fabricará el Tiguan R y luego el Q3 con el motor de cinco cilindros.
Para empezar, un viaje tedioso por carretera, sin correr el menor riesgo, ya que las cámaras de control de velocidad de esta región tienen fama de despiadadas. Aún así, se pudo ver que la comodidad de conducción está asegurada por la amortiguación DCC, que la estabilidad es muy buena y que no hay bamboleo que les gusta tanto a algunos clientes de SUV. El ruido del motor es suficiente y la aerodinámica tampoco se escucha.
Próxima línea del programa: unas vueltas al circuito de Castelolli, por detrás de Jordi Gené, que conducía un CUPRA León TCR a medio gas. Antes de incorporarse a CUPRA, Gené dio algunos consejos sobre trayectorias, puntos de frenada y pidió no comparar el CUPRA Ateca con el SEAT León CUPRA "al fin y al cabo, el Ateca es un SUV".
listo para atacar el circuito
Probar un deportivo en pista es siempre un ejercicio que te apetece hacer, incluso cuando tienes que ir en “caravana” con otros coches. Afortunadamente, el grupo no era muy lento y se podía caminar rápido. El circuito de Castelolli se utiliza a menudo para las pruebas, quizás porque tiene buenos giros promedio, uno de ellos con un radio variable que pide una trayectoria extraña; y un descenso capaz de estropear los frenos en pocas pasadas. Para evitar que los Brembo entregaran su alma al creador, se colocaron dos chicanes de cono antes del final de las dos rectas, para reducir la velocidad al atacar con el pedal izquierdo.
muy efectivo en la pista
Las primeras impresiones son buenas. El asiento con buen apoyo lateral hace una excelente conexión con el automóvil, la dirección tiene el peso adecuado y una buena marcha, lo que le permite colocar la parte delantera en el lugar correcto sin cambiar el agarre de sus manos. La inclinación lateral está muy bien controlada, cuando entras en curvas con más determinación y los neumáticos hacen lo que pueden para mantener al Ateca en el asfalto.
En la segunda derecha del circuito, hecha en subida, los 300 CV son suficientes para empezar a empujar el frente hacia afuera, pero basta con jugar con el acelerador para mantener el Ateca fuera de la grava. 4Drive la tracción, en asfalto seco y en un día de verano, nunca entrega suficiente torque para que las ruedas traseras se deslicen bajo potencia. Y la configuración del chasis tampoco fue diseñada para activar la parte trasera con frenado retardado. Sería una opción demasiado arriesgada para un SUV.
Conducción sencilla con líneas bien planificadas, frenado en el lugar correcto y aceleración progresiva cuando el volante no está bien es el estilo que mejor se adapta al CUPRA Ateca, con la caja de cambios DSG disparando sus pasos con la velocidad y suavidad habituales, mejorada con algunas detonaciones adicionales con cada "chasquido". El único problema son las paletas: demasiado curvas y fijadas al volante, pero para cambiar eso se necesitaba un nuevo volante y eso tiene otras implicaciones en cuanto a arquitectura electrónica.
Los Brembo resistieron como se esperaba y llegó el momento de poner rumbo a una carretera de montaña, para ver de qué era capaz CUPRA Ateca, en un escenario más común para la mayoría de compradores potenciales, que no se espera que gasten mucho caucho en la pista -días. ".
¿Y cómo va en la carretera?
Un breve paso por una pista de tierra suelta, pero una pisada perfecta sirvió para activar el modo Off-Road y comprobar que los Pirelli PZeros montados poco podían hacer frente a la falta de agarre. Excepto en latitudes más frías, no creo que sea una posición que el selector giratorio del 4Drive utilice con mucha frecuencia.
Ya sobre una carretera asfaltada en buen estado, pero mucho más estrecha que la pista, el CUPRA Ateca resulta más agradable. Las situaciones de conducción extremas son mucho menos frecuentes que en la pista y la actitud tranquila y eficiente del chasis es la mejor aquí.
En suelos ligeramente más degradados, el modo Comfort de la amortiguación marca una diferencia real para el Sport y el CUPRA. Pero para ir rápido, ni siquiera tiene que descargar desde el modo CUPRA. Ateca progresa de forma muy eficiente en cadenas rápidas, muy neutras, muy controladas. En curvas más lentas, la tracción a las cuatro ruedas y Pirelli PZero ponen los 400 Nm de par motor al suelo, desde 2000 rpm, lo que hace que todo parezca fácil.
La dirección siempre mantiene la coherencia y la información que llega a las manos del conductor es más que suficiente. La frenada es potente y la carrocería se mantiene estable, incluso en llegadas a alta velocidad, en curvas lentas, sobre superficies onduladas.
Conclusión
El trabajo de suspensión realizado para permitir que este SUV reciba este motor de 300 hp se realizó meticulosamente y el resultado es mucha competencia en todas las situaciones de conducción probadas. Quizás le falte un poco más de diversión, que solo un chasis más ágil podría proporcionar. Pero eso no parece estar en las especificaciones de CUPRA. Solo un León CUPRA muy bien conducido podría escapar de este CUPRA Ateca, en las carreteras secundarias utilizadas en esta prueba. Y eso dice casi todo.Ficha técnica
| Motor | |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Capacidad | 1984 cm3 |
| Posición | transversal, frontal |
| Alimentación | inyección directa, turbo |
| Distribución | 2 árboles de levas en cabeza, 16 válvulas |
| Potencia | 300 CV entre 5300 y 6500 rpm |
| Binario | 400 Nm entre 2000 y 5200 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | integral |
| Caja de cambios | Embrague doble de 7 velocidades. |
| Suspensión | |
| Parte delantera | MacPherson, búferes adaptables |
| espalda | Amortiguadores adaptativos de brazos múltiples |
| Capacidades y dimensiones | |
| Comp. / Ancho / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. distancia entre ejes | 2631 milímetros |
| tronco | 485 litros |
| Peso | 1632 kilogramos |
| Neumáticos | |
| Parte delantera | 245/40 R19 |
| espalda | 245/40 R19 |
| Consumos y rendimientos | |
| Consumo medio | no disponible |
| emisiones de CO2 | no disponible |
| máxima velocidad | 247 kilómetros por hora |
| Aceleración (0-100 km / h) | 5,4 s |