Bernhard Maier, consejero delegado de Skoda, acababa de comenzar su presentación dirigida a los jueces del Coche del año cuando la electricidad “se cae” y apaga su micrófono, el “video wall” de alta definición y toda la iluminación de la sala.
El líder de Skoda no pierde los estribos, hace algún que otro chiste, proyecta su voz y sigue su razonamiento como si nada. Sabes que no obtendrás la ayuda de gráficos y videos, pero la verdad es que todos los números están en tu cabeza.
Estamos en la “sala de diseño” de la fábrica de Skoda en Mladá Boleslav, un edificio histórico en una zona tradicional de alta tecnología.
lugar con historia
Hace dos siglos, se instaló la primera máquina de vapor en una planta que entonces existía aquí. Skoda "sólo" ha estado aquí durante 124 años. Quizás porque es un edificio antiguo, tiene iluminación natural y Maier puede seguir diciendo lo que había preparado, comenzando por afirmar que Skoda quiere aumentar su producción actual de 1,25 millones de coches a dos millones / año durante la próxima década. Skoda quiere ser un “actor global”, de eso no hay duda.No tengo tiempo para esperar a la nueva fábrica. Si tuviera más capacidad de producción, el año pasado habría vendido otros 100.000 coches.
Especialidades Skoda
La medida de confianza depositada por el directorio de Volkswagen en Skoda es muy evidente en la cesión a la marca checa de la responsabilidad del desarrollo de los motores MPI del grupo (que representan dos millones de coches al año en los mercados fuera de Europa), las cajas de cambios manuales y del tambor. frenos. La implementación de la plataforma MQB A0 en India también es responsabilidad de Skoda.
nueva fabrica
La fábrica de Mladá Boleslav, en la República Checa, no alcanza para hacer los codiciados dos millones, su capacidad de 600 000 unidades / año está en su límite . Es la segunda fábrica más grande del grupo, después de Wolfsburg, y por lo tanto la quinta fábrica de automóviles más grande del mundo.Hay otra fábrica más pequeña en el país, en Kvasiny, que carga 200 000 autos / año y el resto proviene de las fábricas del grupo. Maier confirma que ya se ha decidido construir una nueva fábrica, lista en 2022, pero, mientras tanto, hay que buscar espacio en las fábricas del grupo, porque “no tengo tiempo para esperar a la nueva fábrica. Si tuviera más capacidad de producción, el año pasado habría vendido otros 100.000 coches ”.
Suscríbete a nuestro boletín
Cuando regresó la luz, aproximadamente una hora después, se supo que había habido un corte en toda la ciudad, debido a las obras realizadas por la distribuidora local de electricidad, Maier se le escapó entre los dientes: “Ya no se producían 150 autos. , Tengo que hablar con ellos ... "
No todo se puede decir ...
Skoda continúa expandiéndose rápidamente, su fórmula de "relación calidad-precio" tiene cada vez más sentido a los ojos de los compradores. El último plan para ampliar la gama con cinco nuevos modelos está casi a la mitad: tras el lanzamiento del Scala y el Kamiq, ahora es el turno del restyling Superb, el lanzamiento del Superb iV híbrido y el Citigoe iV eléctrico.
Entonces será el momento de abordar el tema de la nueva plataforma eléctrica MEB, pero desde aquí… ¡no puedo decir más! Acepté firmar un acuerdo de confidencialidad con respecto a todo lo que vi y escuché en la “sala de diseño” de Mladá Boleslav sobre el futuro, incluso el teléfono inteligente tuvo que dejarse afuera. Y honraré ese compromiso.
Futuro anunciado en Ginebra
Sin embargo, Maier ya había anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año que Skoda tiene un plan de electrificación, mostrando un concept car, el Skoda Vision iV que, según la marca, es “una visión concreta que anticipa el primer Skoda 100% eléctrico, basado en la plataforma MEB del grupo ".
Skoda Vision iV Concept dará origen al primer tranvía de la marca checa en MEB
En el Salón del Automóvil de Ginebra, Skoda no escaseó en detalles y dijo que Vision iV presenta la submarca "iV", que se utilizará en todos los futuros vehículos electrificados de la marca. Con 4.665 m de largo, el concept car se presentó como un crossover cupé de cuatro puertas. El interior refleja las ventajas de la “plataforma deslizante” MEB con un espacio inmenso debido a la cabina avanzada. El tablero también presentaba un nuevo diseño.
Demasiados detalles revelados
Skoda detalló en Ginebra el motor del Vision iV, diciendo que tenía dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas, 306 CV de potencia máxima combinada y que era de 0-100 km / h en 5,9 segundos. La batería anunciada era de 83 kWh, capaz de una autonomía de 500 km, según el protocolo WLTP y con un 80% de recarga en treinta minutos.Veremos qué resistirá este Vision iV para la producción en serie del primer Skoda eléctrico construido en la plataforma MEB, que se anuncia para 2020.
La entrada a la movilidad eléctrica
Por ahora, la entrada de Skoda en la movilidad eléctrica será a través de dos modelos adaptados. EL citigoe iV es el Excelente iV.
En el primer caso, se trata de una versión 100% eléctrica del Volkswagen up twin cityr! y SEAT Mii, pero con una batería de iones de litio de 36,8 kWh, lo que le da un alcance máximo de 265 km . El motor tiene 61 kW de potencia (83 CV) y 210 Nm de par máximo, con una velocidad máxima limitada a 130 km / hy una aceleración de 0-100 km / h anunciada en 12,5 s. Saldrá a la venta a principios de 2020, pero aún no se conoce el precio.
En el caso del Superb iV, se trata de una versión híbrida enchufable basada en el restyling del modelo tope de la marca, cuenta con un motor de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico, entregando una potencia máxima combinada de 218 CV. En modo eléctrico, la batería de 13 kWh puede Alcance de 55 km y hay un modo de carga (por motor de gasolina) en curso. Llegará al mercado en 2019.
Pero… ¿y el presente?
El más obvio es el restyling de Superb, que tuve la oportunidad de orientar en la nueva versión Scout. Los hombres de Skoda admiten que los cambios en el Superb que todos conocemos no son muchos, solo una nueva parrilla más alta, faros delanteros LED, una barra cromada en la parte trasera y la marca escrita en su totalidad.
En el interior, hay nuevos detalles de decoración, tablero digital y poco más. Pero hubo un aumento en las ayudas a la conducción, con la inclusión del control de crucero predictivo, que utiliza lectura de señales y GPS para reducir la velocidad al acercarse a los giros. También tiene una función de estacionamiento de emergencia en el lado de una autopista, en caso de enfermedad repentina del conductor y frenado de emergencia en una ciudad con protección predictiva de peatones.
Excelente ahora en Scout
La versión que conduje fue la furgoneta Scout, una tradición de 13 años en Skoda pero que nunca llegó al Superb. Tiene un paquete exterior de carretera irregular, con paragolpes específicos y una distancia al suelo 15 mm más alta, montando llantas de 18 ”.
El interior tiene detalles de decoración Scout, incluida la tapicería de los asientos. El control de modos de conducción tiene un Opción "todoterreno" y el monitor central tiene gráficos e información para conducción todoterreno.
En este primer contacto, solo fue posible circular por carreteras secundarias, algunas con curvas muy exigentes. El motor disponible estaba equipado con el nuevo motor. 2.0 TSI 272 CV y caja DSG de siete relaciones. La otra opción es la 2.0 TDI de 190 CV , ambos solo disponibles con tracción a las cuatro ruedas.
Mucho espacio y comodidad
Las primeras impresiones fueron de dirección muy asistida y demasiado ligera, incluso en el modo más deportivo. El motor funciona muy bien, como era de esperar, y la caja de cambios DSG de siete velocidades es rápida y consistente. La suspensión demostró ser muy cómoda y la tracción, obviamente, nunca es un problema. La dinámica no tiene la agilidad como su prioridad, el Superb Scout no será famoso por devorar rincones como un GTI, por supuesto.
Pero los 350 Nm de par máximo le permiten disimular muy bien los 4862 mm de longitud.
Además, la cabina se mantiene bien construida y hay mucho espacio en los asientos traseros, mientras que el maletero tiene una enorme capacidad de 660 l, habiendo ganado ahora un estante compartimentado, debajo de la base falsa, para facilitar el almacenamiento, uno de los “simplemente "Soluciones inteligentes" que siempre preocupan a la marca.
Llega a Portugal a principios de 2020, pero los precios aún no están definidos.
scala es la gran apuesta
El programa también tenía previsto orientar al nuevo Scala, que tomará el lugar del antiguo Rapid y se posiciona más cerca del Volkswagen Golf, a pesar de estar fabricado en base a la plataforma Polo, el MQB A0.
Para empezar, guié la versión 1.0 TFSI de 115 CV , que mostró la suavidad y disponibilidad habitual de este motor de gasolina, que combina a la perfección con la caja de cambios manual de seis velocidades. Muy bien partiendo de bajas velocidades y potencia en las intermedias, solo cuidando dejar la sexta marcha para la carretera, porque es realmente larga.
El comportamiento en carretera es preciso y predecible, con una buena dosis de agilidad y diferencias reales entre los modos de conducción, que cambian la amortiguación en dos niveles, siempre suficientemente cómodos.
¿Cuando llega?
El Scala saldrá a la venta en julio, con precios a partir de 21.800 euros (TSI de 95 CV) con una oferta de mantenimiento de cuatro años (o 80.000 km). También habrá una versión 1.5 TSI de 150 CV.
El volante podría tener un poco más de ajuste en alcance y el asiento en altura, pero el puesto de conducción no está nada mal.
La cabina utiliza materiales de mejor calidad que el Rapid anterior, hay mucho espacio en los asientos traseros, especialmente en longitud, y el maletero es de 467 l. El techo de cristal opcional hace la conexión entre el parabrisas y la tapa del maletero, que también se cubre con vidrio cerca de la placa de matrícula, logrando un muy buen efecto.
Todavía existía la oportunidad de orientar al 1.6 TDI de 115 CV , que es un poco más ruidoso, como cabría esperar de un Diesel, pero tiene una respuesta igualmente rápida, incluso más con la caja DSG. Y tiene la ventaja de reducir el consumo en cerca de dos litros cada cien kilómetros.
viaje al pasado
Hacia el final de un programa muy ajetreado, hubo un delicioso viaje al pasado de la marca, en una breve prueba de carretera al volante de una copia del octavia de 1960. El modelo se produjo entre 1959 y 1964 en 309 020 unidades y varios tipos de carrocería, incluida una furgoneta y el elegante coupé de dos puertas que probé.
El motor de cuatro cilindros de 1089 cm3 solo tiene 40 CV a 4200 rpm , siendo alimentado por carburador. Pero la caja de cambios de cuatro velocidades con palanca en la columna de dirección es muy corta y fácil de manejar, lo que le da una vitalidad inesperada.
Por supuesto, la velocidad máxima de 110 km / h pertenece a otros tiempos, pero a 920 kg fue suficiente para transportar a una familia con comodidad.
Súbete a la clásica "ola"
Sin cinturones de seguridad y con un asiento delantero "run", un volante enorme y una excelente visibilidad, la sensación de estar expuesto al peligro es muy superior a la de un automóvil moderno. El panel de instrumentos tiene un encanto propio, aunque muy simple. Para encender las señales de giro, debe mover una palanca en el tablero y para encender el automóvil, debe girar la llave y luego presionar un botón de baquelita.
El motor es bastante silencioso y la suspensión cómoda, pero con poca precisión en el control de masas sobre un camino irregular. Pero todo es cuestión de acostumbrarse a conducir un clásico a esta edad. Lo peor de todo es la dirección, que es muy pesada en maniobras y en curvas cerradas, o rotondas, y luego muy imprecisa en línea recta, al acercarse a la velocidad máxima.
La sensación de robustez de la carrocería y la mecánica, con motor longitudinal y tracción trasera, fueron los puntos que más impresionaron, demostrando que Skoda ha sabido hacer buenos coches durante mucho tiempo.
Conclusión
Este programa exclusivo para miembros de Car Of The Year logró mostrar un poco del presente, el futuro y el pasado de Skoda, proporcionando datos suficientes para ver las ambiciones de la marca con el debido respeto. Dentro del grupo Volkswagen, la marca de la República Checa ha realizado un viaje realmente notable y no se detendrá allí, como deberían poder demostrar los próximos años.