Aún fresco de haber establecido el récord de la berlina ejecutiva más rápida en Nürburgring, se levanta el telón sobre la renovada Porsche Panamera , en la típica actualización a mitad de carrera.
Entre las principales novedades tenemos dos nuevas versiones: un nuevo Turbo S (no híbrido) y también un nuevo 4S E-Hybrid, que promete más autonomía eléctrica.
Adiós Turbo, hola Panamera Turbo S
Recordamos que, hasta ahora, el Porsche Panamera Turbo S era exclusivamente híbrido -recuerda sus prestaciones balísticas- por lo que la aparición de este nuevo Turbo S sin ser híbrido es, de hecho, una novedad.
Su llegada, sin embargo, significa la desaparición del Panamera Turbo (normal) de la gama, pero no nos lo perdimos ...
El nuevo Porsche Panamera Turbo S garantiza un salto expresivo en prestaciones en comparación con el Turbo "renovado": otros 80 CV de potencia extraídos del V8 4.0 biturbo, pasando de 550 CV a 630 CV . El par también salta en 50 Nm, de los 770 Nm del Turbo a los 820 Nm del nuevo Turbo S.
La transmisión está en las cuatro ruedas a través de la caja de cambios PDK (doble embrague de ocho velocidades), lo que permite al nuevo Panamera Turbo S alcanzar los 100 km / h en solo 3,1 s (Modo Sport Plus) y 315 km / h de velocidad máxima.
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Además de los dos ejes motrices, para garantizar la máxima eficiencia dinámica, el nuevo Turbo S está equipado con suspensión neumática de tres cámaras, PASM (Porsche Active Suspension Management) y PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport). sistema de control de movimiento corporal que incluye el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Fue este nuevo Porsche Panamera Turbo S el que vimos recientemente conquistar el récord de berlinas ejecutivas en Nürburgring, habiendo cubierto los 20.832 km del circuito en 7 min 29,81 s , con el piloto de pruebas Lars Kern al timón.
Panamera 4S E-Hybrid, autonomía cuesta arriba
Además del Turbo S, la otra gran novedad de la renovada gama es el Panamera 4S E-Hybrid , la nueva y por ahora única variante híbrida enchufable.
El 4S E-Hybrid combina el V6 2.9 biturbo de 440 CV con un motor eléctrico de 136 CV integrado en la caja de cambios PDK de ocho velocidades, lo que da como resultado una potencia máxima combinada de 560 CV y un par máximo combinado de 750 Nm. Cifras que ya dan respeto: 3,7 sa 0-100 km / hy 298 km / h de velocidad punta, con el Pack Sport Chrono, que viene de serie.
Al ser un híbrido enchufable, también hay buenas noticias en el capítulo eléctrico. La batería ha crecido en capacidad desde los 14,1 kWh de las variantes híbridas Panamera anteriores al 17,9 kWh.
Junto con las optimizaciones realizadas tanto en las celdas de la batería como en los modos de conducción para un uso más eficiente de la energía, el Panamera 4S E-Hybrid tiene un autonomía eléctrica de hasta 54 km (WLTP EAER City), 10 km más que el anterior.
GTS, sube de nivel
Si ya no hay un Turbo, dependerá del renovado Panamera GTS el papel de "intermediario" entre el Turbo S (más) balístico y el Panamera regular. Para eso, Porsche agregó 20 hp al V8 biturbo, con una potencia ahora de 480 hp (el par máximo se mantiene en 620 Nm). Los 100 km / h se alcanzan en 3,9 segundos y la velocidad máxima es de 300 km / h.
También una de las variantes más deportivas de la gama, el Panamera GTS renovado y reforzado viene de serie con el sistema de escape deportivo; nadie quiere un V8 con bozal ...
Debajo del GTS encontramos el Panamera y Panamera 4 , las versiones regulares, que se mantienen fieles al V6 2.9 biturbo de 330 CV y 450 Nm.
¿Y más?
La renovación afectó a las tres carrocerías del Panamera: la berlina de cinco puertas, la furgoneta Sport Turismo y la versión Executive larga.
También son comunes a todos los Panameras las revisiones realizadas al chasis, con Porsche afirmando no solo el refuerzo del carácter deportivo, sino también el refuerzo de la comodidad, dos características que no suelen ir de la mano. Para lograrlo, Porsche repasó tanto la actuación del PASM como del PDCC Sport, además de referirse a la introducción de “una nueva generación de control de dirección y neumáticos”.
Todos los nuevos modelos Panamera vienen de serie con el frontal Sport Design (anteriormente era opcional), destacando por sus generosas tomas de aire y aberturas laterales más grandes, así como la firma luminosa con una sola “barra”. También se ha rediseñado la tira de luz trasera y ahora hay 10 modelos diferentes de llantas, con esta renovación añadiendo tres nuevos modelos de 20 ″ y 21 ″.
El Panamera Turbo S se distingue del resto por tener tomas de aire laterales aún mayores y nuevos elementos del color de la carrocería, además de la firma luminosa formada por dos “barras”. El Panamera GTS adopta módulos de iluminación oscurecidos para distinguirse del resto.
En el campo de la conectividad, Porsche Communication Management (PCM) incluye nuevas funciones digitales y servicios mejorados, como comandos de voz Voice Pilot, Apple CarPlay inalámbrico, entre otros.
¿Cuanto cuesta?
El Porsche Panamera renovado ya se puede pedir y llegará a los concesionarios portugueses a mediados de octubre. Los precios comienzan en 120930 euros para el Panamera (regular):
- Panamera: 120 930 €;
- Panamera 4: 125.973 €;
- Panamera 4 Sport Turismo: 132 574 €;
- Panamera 4 Executive: 139.064 €;
- Panamera 4S E-Hybrid: 138 589 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo: 141 541 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive - 152 857 €;
- Panamera GTS: 189 531 €;
- Panamera GTS Spor Turismo: 193 787 €;
- Panamera Turbo S: 238 569 €;
- Panamera Turbo S Sport Turismo: 243085 €
- Panamera Turbo S Executive - 253.511 €.