Es la segunda vez que me eligen para Yabusame (y si no sabes qué es eso, te estás saltando clases). La última vez fue en 2015, cuando Mazda nos invitó a probar el Mazda MX-5 ND. Estamos de vuelta en Barcelona y en las mismas carreteras, pero esta vez el roadster más vendido del mundo se presenta con un techo rígido retráctil. Un "caballo" que se conoce con el nombre de Mazda MX-5 RF.
El Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) pretende ser una propuesta elegante dirigida a un público que busca un pequeño deportivo, descapotable y práctico en todas las estaciones. Pero, ¿conserva el espíritu del Mazda MX-5?
No hay muchas dudas sobre el éxito potencial de esta versión, solo para analizar los resultados de ventas de la generación anterior: la versión cupé MX-5 NC vendió más que el roadster al final del ciclo de vida del modelo.
Pero este RF es más que un Mazda MX-5 con techo rígido y, si se me permite decirlo, apenas se logró en la última generación, simplemente no era tan elegante como el roadster. La solución encontrada para este RF lo está matando y le da un aspecto targa que llama la atención a su paso; créame, ya lo he hecho.
La nueva capota retráctil y una serie de desafíos
En este profundo cambio físico, los ingenieros de la marca Hiroshima tuvieron que tener en cuenta tres objetivos importantes: 1) el techo rígido tenía que ser ligero y compacto; dos) la distancia entre ejes tenía que ser la misma y 3) el espacio interior no podía en modo alguno sacrificarse.
Después de haber decidido tomar un camino arriesgado, que convertiría a este RF en un MX-5 que nunca estaría 100% abierto, el resultado es un verdadero trabajo de ingeniería y diseño para el deleite de los sentidos.
En modo convertible, accionado mediante un discreto botón en la consola central (en esta versión el MX-5 pierde la palanca manual y todo el proceso de activación del capó es 100% eléctrico) las secciones delantera y central del techo de tres piezas desaparecen por completo al detrás de los asientos. Todo esto en 13 segundos y hasta 10 km / h, lo que lleva a Mazda a reclamar el título de techo retráctil con la apertura más rápida del mercado.
Jinba Ittai y la importancia de mantener intacto el espíritu
(¿Has leído qué es Jinba Ittai? La historia se remonta a 1185, es mejor que comiences ahora ...)Si bien la solución encontrada para el capó fue un problema resuelto, los 45 kg adicionales de peso que se sentían en la báscula llevaron a una serie de cambios físicos en el automóvil. Todo esto para que Jinba Ittai (¿lo que todos sabemos que es correcto?…) No fuera pellizcado.
Suspensión
En cuanto a la suspensión, el Mazda MX-5 RF mantiene el esquema de doble horquilla en la parte delantera y múltiples brazos en la parte trasera, sin embargo, se introdujeron cambios en cuanto al ajuste de la barra estabilizadora delantera y los muelles, brazos y topes traseros. . La presión del gas de los amortiguadores también se ha ajustado para compensar los 45 kg adicionales de peso del capó.
Dirección
Al final del día, estos cambios no podrían afectar la sensación de conducción característica del Mazda MX-5. La dirección asistida eléctrica de doble piñón adoptada para la actual generación MX-5 (ND) sigue presente, pero tuvo que ser recalibrada para asegurar un comportamiento más lineal.Según Mazda, era necesario aumentar la asistencia a la dirección para obtener una mejor respuesta tan pronto como comenzamos a girar el volante. Cuanto más giramos el volante, más se reduce la asistencia.
En la rueda
Dos maletas pequeñas y dos chaquetas bastaron para llenar prácticamente los 127 litros de capacidad de equipaje. La tarjeta de presentación del Mazda MX-5 sigue siendo la misma, lo que significa un viaje por carretera de más de un par de días, incluso en verano.
En el interior, el problema del almacenamiento permanece, prácticamente sin lugar para guardar objetos excepto en la guantera ubicada entre los dos asientos y en un pequeño compartimento al lado del freno de mano, donde cabe el smartphone… si no es demasiado grande. Algo para revisar en una próxima actualización.
Lo primero que notó este samurái a caballo (sigamos con esto, así que es bueno que sepas qué es Jinba Ittai ...) fueron los cambios que apuntaba el cuadrante. Hay una nueva pantalla TFT a color de 4,6 pulgadas ubicada a la izquierda del cuentarrevoluciones, que reemplaza una pantalla monocromática. Aparte de eso, es el mismo MX-5 de siempre y eso es exactamente lo que esperaba.
Con el techo abierto, tras 13 segundos de un movimiento que asombra a todo el que pasa por su gracia, la sensación es que estamos al volante de un auténtico roadster. Aunque nos hace sentir un poco más protegidos, lo que está lejos de ser un sentimiento negativo.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
El primer día lo pasamos al volante del Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. El motor atmosférico de 2.0 litros sigue dándonos su potencia característica a bajas revoluciones, alcanzando un par máximo de 200 Nm a 4.600 rpm. Sin conductor y sin carga, esta unidad con transmisión manual (ignoremos que ahora hay una automática de 6 velocidades en este motor, ¿de acuerdo?) Pesa 1.055 kg, que sigue siendo un número excelente en esta guerra de grasas. En esta versión más llena de vitaminas, el consumo es superior a 8 l / 100 km.El resto de números también son alentadores: 7,5 segundos para completar el sprint de 0 a 100 km / hy 215 km / h de velocidad máxima. Además de una mayor disponibilidad, este bloque trae las tecnologías yo paro de Mazda y una versión del sistema de regeneración de frenado generado por energía i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
En el Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 de 131 CV, estos números son menos emocionantes, pero todos sabemos que el MX-5 es más que una tabla de especificaciones: 150 Nm de par máximo a 4,800 rpm, 8,6 segundos para un sprint de 0 a 100 km / hy 203 km / h de velocidad máxima.
El MX-5 SKYACTIV-G 1.5 requiere más trabajo de caja cuando queremos escalar ese camino sinuoso, como es de esperar. Sin embargo, nos compensa el interesante sonido metálico de este pequeño bloque. Por otro lado, el consumo en este motor es menor, con una media en torno a los 7 l / 100 km.
Sin conductor, sin carga y con caja de cambios manual de 6 velocidades (la única disponible) pesa 1.015 kg.
¿Es el auto adecuado para mí?
Puede que no sea el automóvil más rápido que conducirá, pero al igual que un Mazda MX-5 real, es divertido, ágil, equilibrado y accesible en situaciones extremas: ese es el espíritu. Elige un buen camino, abre el techo y déjate llevar. Si la temperatura exterior es casi negativa como en este primer contacto, no hay problema: hay asientos con calefacción para compensar, una opción obligatoria.
Si está buscando un convertible versátil en cualquier época del año, con un precio asequible, costos de mantenimiento equilibrados y potencia q.b, el Mazda MX-5 RF es sin duda una propuesta a considerar. Ahora solo te queda uno en el garaje. Con precios que comienzan por debajo de los 30 mil euros, te hace pensar ...
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