Entre 2001, cuando la primera generación de Honda Jazz fue lanzado, y 2020, que marca la llegada de la cuarta generación, ha cambiado mucho. Sin embargo, hubo algo que se mantuvo inalterado y fue precisamente el hecho de que el modelo japonés se mantuvo fiel al formato monocabina.
Si en el momento del lanzamiento de la primera generación esto se explicaba fácilmente por el éxito que estos modelos conocieron en su momento, actualmente esta elección es mucho menos consensuada, ya que vivimos en la era de los SUV / Crossover. Honda sigue convencido de que esta es la “receta” ideal para hacer un SUV, especialmente si lo asociamos con un sistema híbrido.
Eso sí, solo hay una forma de saber si la marca japonesa tiene razón y por eso ponemos a prueba el nuevo Honda Jazz, un modelo que se presenta en nuestro país con un solo nivel de equipamiento y un motor.
un camino diferente
Si hay algo que nadie puede acusar al nuevo Jazz de haberse separado radicalmente de las generaciones anteriores en sus proporciones y volúmenes. Sin embargo, es cierto que, como escribió Guilherme Costa, su estilo se volvió más suave (las arrugas y los elementos angulares prácticamente desaparecieron) e incluso se acercó al del amistoso Honda y, pero al final seguimos encontrando cierto “ambiente familiar”. a sus predecesores.
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Y, en mi opinión, esto es algo positivo, porque en un momento en que la mayoría de los SUV asumen un aspecto muy agresivo y se centran en la deportividad, siempre es agradable ver a una marca tomar otro camino.
Además, como es habitual en este formato MPV, vemos beneficios en cuanto al uso del espacio y versatilidad del interior y soluciones como el pilar delantero dividido, un activo en términos de visibilidad.
Espacioso pero no solo
Al contrario de lo que ocurre afuera, dentro del nuevo Jazz los cambios son mucho más notorios y debo admitir que fueron para mejor.
Partiendo de la estética siempre subjetiva, el salpicadero parece haberse inspirado en la sencillez y el buen gusto de Honda y, con un diseño que no solo es más armonioso que la generación anterior, sino que también se beneficia de la facilidad de uso.
Hablando de facilidad de uso, debo mencionar el nuevo sistema de infoentretenimiento. Más rápido, con mejores gráficos y mucho más sencillo de usar que el que encontré, por ejemplo, en el HR-V, este revela una evolución positiva en relación a su antecesor, que fue blanco de críticas.
El impecable montaje japonés se deja sentir en el interior del Honda Jazz, que en ningún caso se debe a las referencias del segmento. Los materiales también están en un buen plan -la presencia de zonas “acolchadas” es muy positiva- aunque, como es típico en el segmento, no faltan los más duros y no tan agradables al tacto.
Donde éste se aleja de otras propuestas del segmento y obtiene una ventaja considerable es en la versatilidad interior. Desde varios (y prácticos) portavasos hasta una guantera doble, difícilmente no tengamos un lugar para guardar nuestras pertenencias a bordo del Jazz, y el modelo japonés parece recordarnos que un vehículo utilitario debería ser ... útil.
Finalmente, es imposible no mencionar los “bancos mágicos”. Una marca registrada de Jazz, estos son fáciles de usar y un gran activo que me recuerda por qué la versatilidad de las minivans fue tan elogiada en el pasado. En cuanto al maletero, con 304 litros, a pesar de no ser una referencia, está en un buen plan.
Con 304 litros, el maletero del Jazz está a un buen nivel.
económico pero rápido
En un momento en el que Honda está firmemente comprometido con la electrificación de toda su gama, no es de extrañar que el nuevo Jazz solo esté disponible con un motor híbrido.
Este sistema combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 l con 98 CV y 131 Nm, que funciona en el ciclo Atkinson más eficiente, con dos motores eléctricos: uno de 109 CV y 235 Nm (que se conecta al eje de transmisión) y otro segundo que funciona. como motor-generador.
Aunque las cifras no son impresionantes, lo cierto es que en un uso normal (y aún más apresurado), Jazz nunca defrauda, mostrándose rápido y siempre con una rápida respuesta a las peticiones del pie derecho - no es de extrañar, como es el eléctrico motor, capaz de entregar el par de forma inmediata, lo que nos hace movernos en prácticamente cualquier situación.
En cuanto a los tres modos de funcionamiento del sistema híbrido - EV Drive (100% eléctrico); Hybrid Drive donde el motor de gasolina carga el generador; y Engine Drive que conecta el motor de gasolina directamente a las ruedas; cambian automáticamente entre ellas y la forma en que se turnan es prácticamente imperceptible, y debo felicitar a los ingenieros de Honda.
La única excepción es cuando decidimos "exprimir todo el jugo" del sistema híbrido y luego el hecho de que tengamos una relación de transmisión fija hace que el motor de gasolina se escuche un poco más a bordo (que recuerda a una CVT).
La caja de cambios fija solo se escucha a ritmos (mucho) más altos.
Fácil de conducir, económico de usar
Si el sistema híbrido no defrauda en términos de rendimiento, es en términos de consumo y facilidad de uso lo que más sorprende. Para empezar, Jazz se siente como un "pez en el agua" en un entorno urbano.
Además de ser muy fácil de conducir, el Honda híbrido es muy económico, habiendo sido incluso en estas condiciones en las que obtuve el mejor consumo al volante (3,6 l / 100 km). En carretera abierta y a velocidades intermedias, estos viajaban entre 4,1 a 4,3 l / 100 km, habiendo subido solo de 5 a 5,5 l / 100 km cuando decidí explorar más el aspecto dinámico.
Hablando de eso, en este capítulo el Honda Jazz no esconde que no quiere robar el trono de la “utilidad más dinámica” a modelos como el Ford Fiesta o el Renault Clio. Seguro, estable y predecible, el Jazz intercambia más diversión al volante por una agradable serenidad y una comodidad notable.
¿Es el coche adecuado para mí?
Es cierto que no es el SUV el que llama más la atención cuando pasan (incluso porque a menudo entra en "modo silencioso"), pero al ceñirse a su "receta", Honda logró recrear un modelo utilitario que sí lo hace. nombre y permite la versatilidad de uso que siempre hemos asociado a los modelos de este segmento.
Este enfoque diferente de Honda puede no ser el más consensuado, pero debo admitir que me gusta. No solo por ser diferentes, sino también por recordar que quizás nos apresuramos a “condenar” a las pequeñas minivans (puede que no existan tantas como antes, pero se excusaron de haber desaparecido casi todas).
Si es el auto adecuado para ti, es imposible responder a esta pregunta sin abordar el “elefante en la habitación” cada vez que hablas del nuevo Jazz: su precio. Por los 29 937 euros solicitados por nuestra unidad, ya es posible comprar modelos del segmento anterior.
Sin embargo, y como siempre en el mercado del automóvil, hay campañas para bajar el precio del Jazz y convertirlo en una propuesta a considerar entre las eléctricas. El precio de lanzamiento baja a los 25 596 euros y quien tiene un Honda en casa, este valor baja otros 4000 euros, situándome en torno a los 21 mil euros.
Ahora, por este valor, si está buscando un automóvil que sea espacioso, económico, fácil de conducir y (muy) versátil, el Honda Jazz es la elección correcta. Si a esto le sumamos los 7 años de garantía de kilometraje ilimitado y los 7 años de asistencia en carretera, el modelo Honda se convierte en un caso grave a tener en cuenta en el segmento.