El Salón del Automóvil de Frankfurt no fue una "gran escopeta". ¿No fue qué?
Lo siento. Es una expresión del Alentejo que se usa para describir algo que no cumplió con las expectativas.
Vamos por partes
El Proyecto Uno de Mercedes-AMG brilló en términos técnicos pero en términos estéticos… ok. Porsche presentó una variante más del 911 (otra…) y el resto de marcas juraron su amor eterno por las versiones 100% eléctricas.
Sí. Para aclarar mi punto, me estoy olvidando deliberadamente de algunos modelos.
¿Es trampa? claro. Pero no dude en no estar de acuerdo conmigo en el cuadro de comentarios. A mi favor, también tengo el hecho de que nueve marcas dijeron “gracias, pero este año no vamos a Frankfurt”.
Resultado
Un Salón que conocí hace poco, pero aún con muchos motivos de interés. Son algunos de estos de los que voy a hablar.También porque son modelos que están en el horizonte aspiracional de muchos de nosotros. No como los otros.
De vuelta a la escuela
En los segmentos de hot hatch no faltaron novedades. Esta edición del Salón del Automóvil de Frankfurt parece un verdadero regreso a la escuela en términos de autos deportivos de tracción delantera.
En un momento en el que se habla de conducción autónoma, hay marcas que lanzan los mejores coches deportivos con tracción delantera de la historia. ¿Exagerado? Realmente no.
Cuando vi estas novedades en el salón, recordé haber vuelto a la escuela. Aquí estaban las marcas de automóviles con su mejor ropa, mochilas relucientes y bolígrafos Molin. ¿Recordar?
Olvídese de las betinhos de Porsche, Lamborghini y compañía. ¿Hablamos de los rufianes? ¡Vamos a eso!
Hyundai i30 N: el novato coreano
En el segmento de los matones… ¡lo siento, escotilla caliente! Tenemos una absoluta primicia. El nuevo Hyundai i30 N.
La marca coreana volvió a la escuela deportiva con la lección muy bien estudiada. Tan bien estudiado que las primeras unidades del modelo ya se agotaron en Alemania.
Buscaron un exponente de BMW, Albert Biermann, ex director de la escuela M Performance. Fue el responsable de enseñar generaciones y generaciones de modelos M a dobla, frena, acelera y diviértete. Mucha diversión.
Como ha dicho Hyundai antes, el objetivo del i30 N no es ser el modelo más potente del mercado, apegándose poco a las matemáticas del cronómetro.
Su disciplina favorita será el “trabajo manual”, es decir, ser uno de los coches del segmento con mejor sentimiento de conducción y capacidad para generar sonrisas en las curvas. Tú sabes de qué estoy hablando…
Esto no significa que el Hyundai i30 N tenga poca potencia. Los 275 CV que aporta el motor 2.0 Turbo de última generación serán más que suficientes para aterrorizar al eje delantero.
En un patio de recreo lleno de matones (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra, etc) estoy seguro que el Hyundai i30 N será ese chico discreto que cuando se enfada… se derrama la sopa.
Y considerando el largo programa de pruebas en Nürburgring y la reputación de confiabilidad de la marca, ciertamente hay mucho jugo que extraer de este bloque después.
SEAT León Cupra R: el repetidor español
10 CV más de potencia, componentes de carbono, nueva geometría de suspensión, resortes y frenos más rígidos de Brembo.
SEAT ha ido perfeccionando el León Cupra año tras año y parece que el objetivo son 20 valores. Por ello, la marca española ha revisado todo el material y se presenta este curso académico con aún más argumentos.
He conducido todos los hot hatch actualmente a la venta. Me muero por tener en mis manos este y el "novato coreano". Puedo decir con seguridad que el SEAT León Cupra es uno de los modelos más efectivos del momento.
Y en esta versión limitada a 799 unidades, el SEAT León Cupra R debe alcanzar niveles de eficiencia aún mayores.
No solo de eficiencia sino también de refinamiento, basta con mirarlo.
En términos estéticos, parece la interpretación definitiva del diseño del SEAT León. La carrocería en tonos mate, los apéndices de carbono, los carriles más anchos. De todos modos, otro neumático delantero aterrador con clase.
Renault Mégane RS: el matón francés
En esta nueva generación, el Renault Mégane RS tiene todo que perder. ¿Como asi?
La última vez que pasó por las puertas de este C + S era uno de los mejores estudiantes de la clase y estaba aterrorizando a la mitad del mundo en el recreo. Ahora perdió la carrocería de tres puertas y 200 cm3 de capacidad.
Parece que lo han hecho en casa y tiene que ser más responsable. Solo estará disponible en la carrocería de cinco puertas y tendrá múltiples modos de conducción, desde el más cómodo hasta el más aterrador.
¿Se ablandó? Tengo dudas. Nunca sospeches del trabajo de Renault Sport. Algunas de las mejores FWD de la historia han salido de ese departamento; la prueba está aquí.
Por primera vez el Renault Mégane RS alcanzó la cifra de 300 CV, proveniente del nuevo motor 1.8 turbo (compartido con Alpine) y además de un chasis ciertamente afinado al agotamiento, también cuenta con un eje trasero orientable (4Control).
¿Quién prevalecerá?
La "escuela" del hot hatch es cada vez más exigente. ¿Quién será el mejor alumno de este nuevo lote? No sé.
Estoy convencido de que todo el mundo será bueno en diferentes disciplinas.
Tengo mucha curiosidad por «sentir» las enseñanzas de Albert Biermann sobre el Hyundai i30 N en la pista; después de escuchar el sonido de los escapes, lo sentía aún más. Tengo curiosidad por saber cómo SEAT logró mejorar lo que ya era casi perfecto. Y finalmente, tengo curiosidad por saber si el más "malo" de la clase se ha ablandado realmente o es solo una apariencia. Naturalmente hablo de Mégane RS.
Y ya que estamos hablando de volver a la escuela, como de costumbre deberías compartir este artículo. Merci, como dicen los italianos. Es cierto, nunca fui bueno en idiomas ...