Los próximos años pueden ver un cambio de paradigma completo en la industria. De la reducción a la mejora de los motores.
Desde hace algún tiempo, muchas marcas invierten en motores de tres cilindros y, en algunos casos, de dos cilindros (en el caso de Fiat) para equipar a sus familias, vehículos utilitarios y habitantes de la ciudad. Y si es cierto que estos motores han logrado pasar “las gotas de lluvia” en las pruebas de laboratorio, en condiciones reales de conducción, la historia podría ser diferente.
El problema para las marcas es que a partir del próximo año, los nuevos modelos comenzarán a someterse a pruebas de emisiones en ruta a óxido de nitrógeno (NOx), siendo esta medida de obligado cumplimiento a partir de 2019. Dos años después, consumo de combustible y dióxido de carbono (CO2 ) Las emisiones también se probarán en condiciones reales.
Entonces, ¿cuál es la solución a este problema? Fácil, "aumento de tamaño" . Para Thomas Weber, jefe del departamento de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz, "se ha hecho evidente que los motores más pequeños no tienen ninguna ventaja". Recuerda que la marca alemana no tiene ningún motor con menos de cuatro cilindros.
Otra marca que se ha resistido estoicamente a la reducción de personal ha sido Mazda. Es una de las pocas marcas (si no la única) que compite en el segmento B con un motor grande (pero moderno) de cuatro cilindros y 1.5 litros. Peugeot, que ya ha comenzado a probar sus modelos en condiciones reales, también ha tomado la decisión de no bajar la cilindrada de los motores que son transversales a toda la gama por debajo de los 1.200 cc.
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Entre las marcas que pueden tener problemas con el aumento de tamaño de los motores, una de ellas es Renault; recuerde que uno de los principales modelos de la marca francesa, el Clio, tiene uno de los motores más pequeños del segmento (hat tip to Nuno Maia en nuestro Facebook), un turbo de tres cilindros de 0,9 litros.Ante este problema y según Reuters, Renault se prepara para descontinuar los motores más pequeños de su gama durante los próximos tres años. Al margen del Salón del Automóvil de París, Alain Raposo, responsable de motores de la alianza Renault-Nissan, confirmó la decisión: “Las técnicas que utilizamos para reducir la cilindrada ya no nos ayudarán a cumplir con la normativa de emisiones. Estamos llegando al límite de la reducción de personal ", asegura.
Al igual que la marca francesa, Volkswagen y General Motors también podrán seguir el mismo camino, y se espera que en un futuro próximo otras marcas avancen hacia un "upsizing" de sus motores, lo que podría significar el fin de los motores diésel por debajo de los 1500 cc. y gasolina con menos de 1200 cc.
Fuente: Reuters