Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, predijo un "infierno de producción" durante los próximos seis meses refiriéndose al Model 3. Su modelo más asequible llegó con la promesa de que Tesla produciría medio millón de automóviles al año en 2018. de las casi 85.000 unidades producidas el año pasado.
Y crecer tanto y tan rápido será doloroso. La lista de espera ya supera los 500.000 clientes que la reservaron con antelación entregando más de 1.000 dólares a Tesla como anticipo. Como curiosidad, desde la presentación inicial del año pasado, 63.000 han renunciado a la pre-reserva, con la devolución prometida de 1.000 dólares. Y a pesar de que parte de ellos ya los ha recibido, una gran parte sigue esperando la devolución del importe, con el plazo prometido para la devolución ya ampliamente superado.
Pero la enorme demanda inicial permanece y es difícil de satisfacer. Ha pasado poco más de una semana desde la presentación del Model 3 y la expresión "infierno de producción" utilizada por Musk. Ahora Tesla anuncia la emisión de 1.500 millones de dólares de deuda (aproximadamente 1.300 millones de euros). El objetivo parece claro: hacer frente al nivel de producción sin precedentes del Model 3.
Tesla, por su parte, afirma que es solo una medida preventiva, una red de seguridad para eventuales imprevistos, ya que la marca tiene más de tres mil millones de dólares en efectivo. Lo cierto es que Tesla “quema” dinero como pocos. Las grandes inversiones y gastos superan con creces la facturación de la empresa: los últimos resultados trimestrales presentados arrojaron pérdidas de 336 millones de dólares. Tesla no puede salir del rojo.
Independientemente de las justificaciones de Tesla, un salto de esta magnitud en la capacidad de producción -cinco veces mayor-, en tan poco tiempo, siempre consumiría enormes sumas de dinero.
Elon Musk confirma la capacidad de la batería del Model 3
Sin embargo, se sigue conociendo con más detalle el Model 3. El proceso de certificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) resultó revelar más datos, pero generó más confusión que aclaración, especialmente en cuanto a la capacidad de las baterías.A diferencia del Model S, el Model 3 no menciona la capacidad de las baterías en su identificación; por ejemplo, el Model S 85 equivale a 85 kWh. Según Musk, es una forma de resaltar los valores de autonomía del automóvil y no centrarse en las baterías en sí. Como ya se había anunciado, el Model 3 viene con dos paquetes de baterías distintos que permiten una autonomía de 354 y 499 km.
Sin embargo, el propio Musk confirmó las capacidades de las dos opciones: 50 kWh y 75 kWh. La información no es menos importante tanto para los consumidores como para los inversores. Musk prometió un margen bruto del 25% sobre el Model 3 y conocer la capacidad de las baterías nos permite determinar su impacto en el coste del coche.
Por ejemplo, si el coste por kWh fuera de 150 euros, el coste de las baterías variaría entre los 7.500 euros y los 11.250 euros según la versión. La variación del costo en kWh será fundamental para que el Model 3 alcance los márgenes deseados. Y para que las facturas salgan bien es fundamental que baje el coste de las baterías.
No hay cifras concretas, pero Tesla declaró anteriormente que el costo por kWh sería inferior a 190 dólares. La entrada de Gigafactory en escena significa potencialmente un ahorro de costes del 35%. Y Musk ha dicho que se sentiría decepcionado si para el final de la década el costo no se mantuviera por debajo de los $ 100 por kWh.
Model 3 aún más rápido
Lento es algo que el Tesla Model 3 no es. La versión de acceso gestiona 5,6 segundos de 0 a 96 km / hy la versión con mayor capacidad reduce este tiempo en 0,5 segundos. Rápido, pero lejos de los 2,3 segundos conseguidos por el Model S P100D en la misma medida. Con un peso de 400 kg menos que el Model S, una versión "vitaminada" del Model 3 podría convertirlo en el más rápido del Tesla.
Y una versión con más rendimiento es precisamente lo que confirmó Musk, con una presentación indicada ya en 2018. Pero para aquellos que esperan ver las baterías de 100 kWh del Model S en el Model 3, no cuenten mucho con eso. Las menores dimensiones de este no lo permiten. Se predice que el “super” Model 3 vendrá con baterías con una capacidad superior a 75kWh, pero no mucho más. Y, por supuesto, debería venir con un segundo motor eléctrico en la parte delantera, lo que permite una tracción total. ¿Un rival de cero emisiones para el BMW M3?