¿Recuerda la gasolina con plomo?
Por nuestra salud y también por los convertidores catalíticos, que se hicieron obligatorios en todos los vehículos nuevos a partir de 1993, se prohibió el uso y venta de este combustible.
Sin embargo, esto no impidió que los coches que lo utilizan dejaran de funcionar, ya que este aditivo fue sustituido por la incorporación de otros aditivos para asegurar el mismo efecto.
Luís Serrano, investigador de ADAI, Asociación para el Desarrollo de la Aerodinámica IndustrialLos productores de combustibles se vieron 'obligados' a desarrollar otro tipo de aditivos sintéticos, lo que permitió asegurar el mantenimiento de un alto índice de octanaje sin recurrir al plomo. Esto permite el uso de catalizadores, manteniendo la capacidad de utilizar tasas de compresión más altas, esenciales para mantener la eficiencia de los motores y, en consecuencia, para un menor consumo. Este ejemplo concreto muestra el importante papel que la investigación y el desarrollo de combustibles y aditivos desempeñaron - y continúan desempeñando - en el cumplimiento de los objetivos de emisiones para los motores de combustión interna.
Por lo tanto, un primer factor importante para promover la reducción de emisiones es aumentar la rentabilidad de un motor. Sabiendo que un motor de combustión tiene un índice de eficiencia promedio en torno al 25%, esto significa que cuanto menor es la calidad del combustible, menor eficiencia ofrece el motor y mayor es la emisión de gases resultantes de la carburación. Por el contrario, un buen combustible permite una mejor eficiencia, ya que el aumento de la eficiencia se obtiene con menores cantidades de combustible, lo que promueve una reducción de las emisiones gracias a una fase de combustión más eficiente.
Un estudio realizado por la división química de BASF (“Estudio de ecoeficiencia para aditivos diésel, noviembre de 2009) lo demuestra: los aditivos presentes en los combustibles son una parte importante para asegurar la eficiencia de los motores, no requiriendo grandes cantidades de sustancias aditivas para lograr resultados sostenibles y duraderos durante el uso del vehículo.
Simbiosis entre fabricantes
Al comparar el rendimiento del diésel aditivo y no aditivo, Este trabajo del grupo alemán menciona que el llamado “diesel simple” no puede ayudar a la eficiencia termodinámica, teniendo además un impacto negativo en la longevidad de los componentes.Luís Serrano, investigador de ADAI, Asociación para el Desarrollo de la Aerodinámica IndustrialLos motores actuales están compuestos por elementos con tolerancias de fabricación muy ajustadas, por lo que es fundamental que el combustible asegure la limpieza correspondiente y favorezca la refrigeración necesaria de los distintos componentes del sistema de inyección, asegurando también la protección frente a la oxidación y degradación de los materiales y asegurando la lubricación de los componentes.
Por ello, “el desarrollo de motores y los correspondientes sistemas de encendido obligó a desarrollar combustibles con mejores características, capaces de garantizar el correcto funcionamiento de estos sistemas y de los respectivos motores”, prosigue esta investigadora.
Los actuales motores de inyección directa, donde el combustible soporta niveles de presión y temperatura muy elevados, requieren inyectores y bombas muy eficientes, pero también mucho más sensibles a las características y propiedades de los combustibles utilizados.
Esto justifica la necesidad de simbiosis entre el desarrollo de componentes y motores y los procesos de producción de combustibles cada vez más complejos, fortaleciendo la investigación de aditivos capaces de dar respuesta a las demandas de los fabricantes de motores.
Luís Serrano, investigador de ADAI, Asociación para el Desarrollo de la Aerodinámica IndustrialTener una idea muy concreta del desarrollo de los combustibles y sus aditivos y su importancia para la confiabilidad de los motores (...) si se usara un combustible de hace 15 o 20 años en un motor actual, en un corto período de tiempo. uso, ese motor tendría serios problemas de funcionamiento.
Centrarse en la ecoeficiencia
Con los objetivos de emisiones cada vez más estrictos por parte de los fabricantes de automóviles - a partir de 2021, las marcas están obligadas a bajar el nivel medio de emisiones de CO2 de la flota a 95 g / km, so pena de fuertes multas -, Residuos y partículas Los sistemas de retención y tratamiento son cada vez más complejos y sensibles.
Y más caro.
Precisamente para garantizar el buen funcionamiento de esta tecnología (que los fabricantes de automóviles deben asegurar hasta los 160 mil kilómetros, según una recomendación europea) es que los combustibles asuman un papel cada vez más significativo y se desarrollen y potencien continuamente para su función.
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En este trabajo de BASF, el combustible aditivo consigue mejores resultados en términos de energía y, como resultado, también en términos de emisiones.
Pero, más importante que esta conclusión, es mostrar cómo la eficiencia y el rendimiento del combustible aditivo es mayor a medida que el motor está sujeto a cargas más altas. Esto refuerza la importancia de un combustible confiable en vehículos comerciales o modelos capaces de un desempeño dinámico más alto.
Luís Serrano, investigador de ADAI, Asociación para el Desarrollo de la Aerodinámica IndustrialLa investigación y el desarrollo de combustibles y aditivos sigue desempeñando un papel muy importante en el cumplimiento de los objetivos de emisiones de los motores de combustión interna. Por ejemplo, en lo que respecta al diésel, se destaca la reducción de azufre, que prácticamente elimina las emisiones de compuestos de azufre, que son altamente contaminantes y que fue completamente lograda por los productores de combustibles. El azufre es un elemento común en la composición del aceite base (crudo) y aparece con mucha frecuencia en el diesel, por lo que es necesario eliminar este elemento en el proceso de refinado. De esta forma fue posible eliminar esta sustancia, asegurando que las emisiones contaminantes a nivel de compuestos de azufre ahora sean perfectamente residuales. Actualmente, este tipo de emisiones prácticamente ya no es un problema.
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