hablar sobre Mercedes-Benz CLA y no hablar de estilo es ignorar la esencia de su ser; es principalmente por su estilo a lo que se debe su éxito comercial; se produjeron más de 700.000 CLA durante su primera generación.
Lo confieso, nunca fui fanático del diseño de primera generación. A pesar de la “presencia escénica”, los desequilibrios en sus volúmenes, los excesos visuales de algunas partes, y la falta general de… delicadeza eran evidentes - (afortunadamente) la segunda generación corrigió todos estos puntos.
Más proporciones logradas - mayor equilibrio entre la parte delantera y trasera, y la anchura y la altura -, superficies más depuradas y una mayor cohesión entre las piezas y el conjunto, terminaron generando un diseño más armonioso, fluido y elegante.
Mercedes lo llama Coupé, aunque no lo es, pero tiene un estilo que remite a esa tipología, sobre todo por el pronunciado arco que define el volumen del habitáculo.
Aún así, la parte trasera sigue siendo difícil de aceptar debido a la forma de sus ópticas y cómo están integradas (un problema heredado del CLS), pero en general, estamos en presencia de un automóvil visualmente superior y mucho más atractivo: el epíteto de mini -CLS es más merecido que nunca.
Para entender realmente la evolución que es el diseño del nuevo CLA, póngalo, en “vivo y en color”, junto con su predecesor, es como si el primer CLA comenzara a sufrir un envejecimiento prematuro.
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Como es habitual, y como ha sucedido en tantas pruebas: Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. - se repite el discurso. Cuando el estilo es tan dominante, son los aspectos prácticos los que sufren: el Mercedes-Benz CLA no es diferente ... Falta accesibilidad y espacio disponible en la parte trasera, al igual que la visibilidad:
El acceso a los asientos traseros es deficiente (cuidado con la cabeza); y el espacio en la parte trasera en altura no es abundante: las personas que miden 1,80 my están correctamente sentadas, ya tienen la cabeza tocando el techo. ¿Asiento para un tercer pasajero? Es mejor olvidar, no vale la pena ...
Pasando a los asientos delanteros, no falta espacio, pero nada lo distingue de la otra Clase A de la que deriva. Sin embargo, este interior, que debutó en 2018 en Clase A, fue el proverbial “rock in the pond”. Adoptó lo digital como nunca habíamos visto hacer a un constructor "convencional", dejando atrás paradigmas "antiguos", lo que resultó en un diseño nuevo y distinto.
Sigue siendo único en el segmento, aunque su exuberancia, proporcionada por salidas de ventilación expresivas o incluso iluminación ambiental, puede no ser del gusto de todos.
Contrasta mucho con el exterior, falto de elegancia, fluidez e incluso clase, en las opciones tomadas, más cyberpunk que neoclásico; especialmente por la noche cuando exploramos las posibilidades de iluminación ambiental.
Otro aspecto que, en un principio, puede resultar intimidante es la interacción con el completísimo sistema MBUX, requiriendo algo de tiempo hasta que seamos conscientes de cómo hacerlo de forma eficaz o las posibilidades que permite:
Dos pantallas, numerosas posibilidades de configuración y personalización pueden resultar intimidantes al principio. Dónde está la información que necesito, o cómo llego allí, no es tan inmediato como debería ser.
La calidad general, materiales y montaje, está en un buen nivel, pero no es un punto de referencia. El techo panorámico opcional (1150 euros) que equipó nuestra unidad resultó ser una fuente de ruido parásito en suelos más degradados, por ejemplo.
En la rueda
El probado Mercedes-Benz CLA 180 d será probablemente la versión más vendida de la nueva generación. Y como es habitual en el fabricante de Stuttgart, contamos con numerosas opciones de configuración / personalización, que pueden dar lugar a muchos CLA 180 d diferentes, no solo en términos de apariencia, sino incluso en términos de experiencia de conducción.
La unidad que probamos tenía más de 8000 euros en opciones, pero lo más destacado fue el AMG Line (3700 euros), que además de potenciar las líneas esbeltas y dinámicas que tiene, añade una suspensión rebajada y llantas de 18 ″ envueltas en goma a la CLA 225/45, que acabó determinando mucho también su actitud dinámica.
La AMG Line viene con estos asientos deportivos, con reposacabezas integrados. Demostraron ser excelentes en soporte lateral, pero no son los más cómodos. Son firmes, y el reposacabezas no sirve para… descansar la cabeza (se apoya en un punto en el centro, sin gran estabilidad).
Es fácil señalar con el dedo la suspensión baja y los neumáticos de perfil bajo para el nivel de comodidad a bordo, que no es el mejor, y los asientos deportivos tampoco ayudan. La amortiguación resulta ser algo seca, ya que “este” Mercedes-Benz CLA no puede relajarse correctamente en el asfalto, incluso cuando se conduce en un IC o en una carretera, transmitiendo demasiadas imperfecciones de la carretera al habitáculo. si estuviera saltando constantemente. Y el ruido de rodadura también es bastante alto.
En general, hay una falta de refinamiento en la forma en que circula el Mercedes-Benz CLA, y creemos que tiene mucho que ver con la especificación particular del modelo en cuestión; sería interesante compararlo con otro CLA, sin el Línea AMG.
El techo panorámico es una opción por 1150 euros, que deja entrar mucha luz en el interior. En el piso degradado, escuchamos algunas quejas de él.
Curva sobre rieles, pero ...
Cuando se trata de explorar el chasis más a fondo, la suspensión más baja y las ruedas generosas tienen más sentido. La sequedad de la suspensión y el bajo perfil de los neumáticos se traducen en una precisión dinámica y un control efectivo de los movimientos de la carrocería, con casi ausencia de balanceo.
El eje delantero responde fácilmente a nuestra acción en el volante no muy redondo y algo grueso, con el CLA resistiendo heroicamente el subviraje: el chasis demuestra ser muy efectivo. Sin embargo, a pesar de parecer inclinado sobre los raíles, la experiencia en sí resulta insatisfactoria, principalmente debido a su eje trasero inamovible e inerte.
Además, la verdad sea dicha, este CLA 180 d no es un deportivo, ni mucho menos, no es un mini-CLA 35. Con solo 116 CV, el bloque 1.5 Diesel garantiza un rendimiento modesto, más que suficiente para el uso diario. A pesar de la ilusoria urgencia que parece tener al arrancar el acelerador, no es un motor que revele una gran aptitud para ritmos más entusiastas.
Prefiere velocidades estabilizadas, en carretera abierta, que se adaptan mejor al carril de tráfico algo estrecho que presenta; no sirve de mucho explorar las velocidades más altas del motor, las velocidades medias son suficientes para una marcha rápida.
Viene acompañado de una buena y rápida marcha de siete velocidades de doble embrague (7G-DCT); rara vez lo “captamos” mal, a pesar del hecho de que el stop-and-go en ciudad carece de la firmeza que lo caracteriza en la carretera abierta. . Nuestro CLA 180 d tenía paletas (pequeñas) detrás del volante (y giran con este), pero rápidamente nos olvidamos de ellas, sin invitar a su uso.
Al final, con ritmos más civilizados, el motor reveló un apetito moderado, haciendo que el consumo en el hogar del 5,0-5,5 l / 100 km . En la ciudad, con muchas paradas y arranques, tenía alrededor de seis, seis menos; e incluso considerando los abusos más entusiastas al motor / chasis durante la prueba, el consumo apenas pasó de los siete litros.
¿Es el coche adecuado para mí?
Al igual que el primer Mercedes-Benz CLA, la segunda generación apuesta mucho por el estilo y sigue siendo uno de los principales argumentos a su favor: una alternativa más cautivadora que la Clase A Limousine, la otra berlina de tres volúmenes basada en el MFA II, que aunque trata mejor a los ocupantes de la segunda fila, tiene un maletero más pequeño.
Sin embargo, este CLA 180 d en particular, debido a su especificación, parece algo perdido en lo que quiere ser. Las opciones que lo equipan no solo mejoran el aspecto deportivo, como las capacidades dinámicas (y los límites) del chasis, sino que debajo del capó hay un motor que no quiere saber nada de "correr", sentirse más en facilidad en los ritmos, moderada y estabilizada.
Quizás con otra configuración tenga más sentido e incluso pueda ser más accesible - en esta configuración supera los 50 mil euros, un precio elevado.