EL Ferrari F40 Hace 30 años (NDR: a la fecha de la publicación original del artículo). Creado para celebrar el 40 aniversario de la marca italiana, fue presentado el 21 de julio de 1987 en el Centro Cívico de Maranello, actualmente sede del Museo Ferrari.
Entre innumerables Ferraris especiales, después de 30 años, el F40 sigue destacando. Fue el último Ferrari en tener el “dedo” de Enzo Ferrari, fue la máxima expresión tecnológica (hasta ahora) de la marca cavallino rampante y, al mismo tiempo, parecía remontarse en el tiempo, a las raíces del marca, cuando la diferencia entre los coches de competición y los de carretera era prácticamente nula.
También fue el primer modelo de producción en alcanzar las 200 mph (aproximadamente 320 km / h).
Los orígenes del F40 se remontan al Ferrari 308 GTB y al prototipo 288 GTO Evoluzione, lo que resultó en una fusión de ingeniería y estilo únicos. Para recordar y celebrar los 30 años del Ferrari F40, la marca italiana reunió a tres de sus creadores: Ermanno Bonfiglioli, director de Proyectos Especiales, Leonardo Fioravanti, diseñador de Pininfarina y Dario Benuzzi, piloto de pruebas.
Guerra contra las libras, incluso en el motor
Ermanno Bonfiglioli fue responsable de los motores sobrealimentados - el F40 recurre a un V8 2.9 biturbo con 478 caballos de fuerza . Bonfiglioli recuerda: “Nunca había experimentado un rendimiento como el F40. Cuando se reveló el auto, un "zumbido" atravesó la habitación seguido de un estruendoso aplauso ". Entre varias declaraciones, destaca el tiempo de desarrollo inusualmente corto, solo 13 meses, con el desarrollo de la carrocería y el chasis al mismo ritmo que el tren motriz.
El motor F120A comenzó a desarrollarse en junio de 1986, una evolución del motor presente en el 288 GTO Evoluzione, pero con varias novedades. La atención se centró en el peso del motor y, para hacerlo lo más ligero posible, se utilizó mucho magnesio.
Cárter, colectores de admisión, tapas de culatas, entre otros, utilizaron este material. Nunca antes (incluso hoy) un automóvil de producción había contenido cantidades tan altas de magnesio, un material cinco veces más caro que el aluminio.
Leonardo Fioravanti, diseñadorCuando Commendatore me pidió mi opinión sobre este prototipo experimental [288 GTO Evoluzione], que por normativa nunca entró en producción, no oculté mi entusiasmo como piloto aficionado por la aceleración que dan los 650 CV. Fue allí donde habló primero de su deseo de producir un "Ferrari de verdad".
Leonardo Fioravanti también recuerda que él y el equipo sabían, como sabía Enzo Ferrari, que sería su último coche: “Nos lanzamos de lleno al trabajo”. Se realizaron muchas investigaciones en el túnel de viento, lo que permitió optimizar la aerodinámica para lograr los coeficientes necesarios para el Ferrari de carretera más potente de todos los tiempos.
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Según Fioravanti, estilo equivale a rendimiento. El capó bajo con una envergadura delantera reducida, las tomas de aire NACA y el inevitable e icónico alerón trasero, transmiten de inmediato su propósito: ligereza, velocidad y rendimiento.
Asistencia al conductor: cero
Por otro lado, Dario Benuzzi recuerda cómo los primeros prototipos eran dinámicamente malos. En sus palabras: “Para aprovechar la potencia del motor y hacerlo compatible con un automóvil de carretera, tuvimos que realizar numerosas pruebas en todos los aspectos del automóvil: desde turbos hasta frenos, desde amortiguadores hasta neumáticos. El resultado fue una carga aerodinámica excelente y una gran estabilidad a altas velocidades ”.
Otro aspecto importante fue su estructura tubular de acero, reforzada con paneles de Kevlar, consiguiendo una rigidez torsional, en altura, tres veces mayor que la de otros coches.
Complementado con una carrocería en materiales compuestos, el Ferrari F40 pesaba solo 1100 kg . Según Benuzzi, al final consiguieron exactamente el coche que querían, con pocos elementos de comodidad y sin concesiones.
Recuerda que el F40 no cuenta con dirección asistida, frenos asistidos ni ningún tipo de asistencia electrónica a la conducción. Por otro lado, el F40 tenía aire acondicionado, no una concesión al lujo, sino una necesidad, ya que el calor que emanaba del V8 convertía la cabina en una “sauna”, haciendo imposible la conducción después de unos minutos.
Dario Benuzzi, ex piloto de pruebas de FerrariSin dirección asistida, frenos asistidos ni ayudas electrónicas, exige competencia y dedicación del conductor, pero se amortiza generosamente con una experiencia de conducción única.
Sobre la base de la celebración del 30 aniversario del F40, la exposición "Under the Skin" en el Museo Ferrari integrará el F40 como un capítulo más en la evolución de la innovación y el estilo en los 70 años de historia de la legendaria marca italiana.
