Dice el refrán que “los tiempos cambian, la voluntad cambia” y el nuevo Ford Puma es prueba de ello. Asociado inicialmente a un pequeño coupé deportivo derivado del Fiesta, el nombre que apareció por primera vez en la gama Ford en 1997 ha vuelto ahora, pero con un formato que responde a los deseos del mercado automovilístico del siglo XXI.
Atrás quedaron los obstáculos a los deberes familiares y las líneas coupé, con el Puma resurgiendo como un crossover, en una clara respuesta a lo que se ha revelado como la principal tendencia en el mercado del automóvil en los últimos años.
A pesar de la desviación de las formas coupé, todavía hay características comunes entre los dos Pumas en la historia de Ford. Porque, como en el pasado, Puma no solo sigue compartiendo plataforma con el Fiesta, sino que también heredó su interior. Sin embargo, al ser un crossover, el nuevo Puma adquiere un aspecto mucho más práctico y versátil.
No te falta espacio ...
Habiendo dejado atrás el formato coupé, el Puma supo asumirse como una opción mucho más familiar. Veamos: a pesar de compartir plataforma con el Fiesta, el Puma tiene un maletero con 456 l, mucho más que los 292 l del Fiesta e incluso los 375 l del Focus.
Aún en el maletero y como para demostrar que hace tiempo que desaparecieron los tiempos en los que Ford Puma y el espacio eran conceptos antagónicos, el Puma tiene soluciones como el Ford MegaBox (un compartimento en la base con una capacidad de 80 l que permite transportar más objetos de altura) y una balda que se puede colocar a dos alturas.
Para completar la fuente de versatilidad del nuevo Puma, Ford también dotó a su último crossover de un sistema que permite abrir el maletero mediante un sensor debajo del paragolpes trasero, algo que ya conocíamos de otros modelos de la marca y un debut en el segmento según a Ford.
... y tecnología también
Mientras que el primer Puma se centró (casi exclusivamente) en el placer de conducir, el nuevo debía tener en cuenta la evolución que ha vivido el mundo en los 22 años que separan el lanzamiento de los dos modelos.
Así, aunque el nuevo Puma se mantiene fiel a los pergaminos dinámicos de la marca (o no tenía el chasis Fiesta), también se revela como un modelo con una fuerte apuesta tecnológica, lo que se traduce en diversas ayudas en seguridad, confort y conducción.
Un ejemplo de ello son los 12 sensores ultrasónicos, tres radares y dos cámaras que integran el Ford Co-Pilot360.
A estos se unen equipos como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go (disponible cuando los Puma están equipados con una caja de cambios de doble embrague), el reconocimiento de señales de tráfico o la ayuda de mantenimiento en la calzada, todos los equipos con los que el primer Puma pudo solo sueña.
El sistema híbrido suave también hace su debut
No fue solo en términos de formas de carrocería y tecnologías disponibles que la industria automotriz ha evolucionado durante los últimos 20 años, y prueba de ello es la gama de motores con los que estará disponible el nuevo Puma.
Así, al igual que el Fiesta y el Focus, el nuevo crossover con el nombre felino tendrá una versión híbrida suave, en la que un pequeño motor eléctrico de 11,5 kW (15,6 CV) ocupa el lugar del alternador y el motor. 1.0 EcoBoost con dos niveles de potencia: 125 CV y 155 CV gracias a un turbo más grande y una relación de compresión más baja.
Denominado Ford EcoBoost Hybrid, este sistema le brinda al Puma la posibilidad de recuperar y almacenar la energía cinética de frenado y al rodar cuesta abajo sin acelerar, convertirla en energía eléctrica, que luego alimenta baterías de iones de litio de 48 V; reducir el retraso del turbo; asegura un funcionamiento más suave y rápido del sistema start-stop; e incluso permite el libre albedrío.
En cuanto al resto de motores, el nuevo Puma también estará disponible con 1.0 EcoBoost en la versión sin el sistema híbrido suave y 125 CV, y con un motor Diesel que aparecerá asociado a una transmisión automática con doble embrague de siete velocidades. pero que solo llegará al mercado nacional en 2020. También en el campo de las transmisiones, también estará disponible una caja de cambios manual de seis velocidades.
En la parte delantera destacan los detalles cromados.
Está previsto que llegue al mercado portugués en enero en los niveles de equipamiento Titanium, ST-Line y ST-Line X, solo híbrido suave con potencias de 125 y 155 CV asociadas con una caja de cambios manual de 6 velocidades, los precios del nuevo Ford Puma.
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