La nueva generación de Honda Civic es el resultado del programa de investigación y desarrollo más intenso en la historia del Civic. Por eso, la marca japonesa nos invitó a ir a Barcelona para descubrir las cualidades de este nuevo modelo: un estilo (uniforme) más deportivo, capacidades dinámicas mejoradas, un abanico de tecnologías más generoso, y por supuesto, los nuevos motores i-VTEC Turbo de 1.0 y 1.5 litros.
Empezando por el aspecto exterior, los diseñadores de la marca japonesa quisieron potenciar el estilo deportivo del modelo, volviendo a un diseño no consensuado, pero eso no se hizo mal. Como dice el refrán, "primero te pones extraño y luego entras".
Esta postura más asertiva del hatchback japonés se debe a las proporciones bajas y anchas (el nuevo Civic es 29 mm más ancho, 148 mm más largo y 36 mm más bajo que la generación anterior), los pasos de rueda pronunciados y las tomas de aire esculpidas en la parte delantera y trasera. Según la marca, nada de esto perjudica el rendimiento aerodinámico.
Por otro lado, la sensación de ancho que se crea al unir los grupos ópticos con la parte superior de la rejilla permanece inalterada. Dependiendo de la versión, además de las lámparas halógenas tradicionales, se pueden elegir faros LED; todas las versiones están equipadas con luces de conducción diurna LED.
En la cabina, las diferencias para la generación interior son igualmente notorias. La posición de conducción es 35 mm más baja que la del Civic anterior, pero la visibilidad se ha mejorado gracias a los pilares A más delgados y la superficie superior del tablero de instrumentos inferior.
El nuevo panel de instrumentos digital concentra más información sobre ti que nunca, y tal vez por eso la pantalla táctil (7 pulgadas) incorporada en la consola central ya no está tan dirigida al conductor como lo estaba en su predecesora. En algunos elementos, la elección de materiales es discutible (como los controles del volante), aunque en general la cabina proporciona un entorno claramente más sofisticado.
Posteriormente, como se sabe, Honda renunció a sus “bancos mágicos”, lo cual es una lástima, era una solución que ofrecía más espacio para transportar objetos con formas poco convencionales. Aun así, la volumetría del maletero sigue siendo una referencia en el segmento, ofreciendo 478 litros de capacidad.
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El Honda Civic está disponible en cuatro niveles de equipamiento - S, Comfort, Elegance y Executive - para la versión 1.0 VTEC y tres niveles - Sport, Sport Plus y Prestige - para la versión 1.5 VTEC, todos con faros automáticos, control de crucero adaptativo y Honda Conjunto de tecnologías de seguridad activa de SENSING.Sentimientos al volante: las diferencias se hacen sentir
Si hubiera alguna duda, la décima generación del Civic se desarrolló desde cero en una nueva plataforma y prestando mayor atención a la dinámica de conducción. Entonces, partiendo de este primer contacto por las sinuosas carreteras de Barcelona y alrededores, las expectativas no podían ser mayores.
Honda fue realmente serio cuando dijeron que este sería el Civic con la mejor dinámica de todos los tiempos. Distribución del peso más equitativa, carrocería más ligera con mejor rigidez torsional, centro de gravedad más bajo y una suspensión trasera multibrazo altamente competente. El nuevo Civic es realmente más inmersivo que nunca.
Hasta que llegue la versión 1.6 i-DTEC Diesel (solo hacia finales de año), el Honda Civic llegará a Portugal con solo dos opciones de gasolina: la 1.0 VTEC Turbo más eficiente es el 1.5 VTEC Turbo de mejor rendimiento.
El primero, un motor de tres cilindros de inyección directa con 129 CV y 200 Nm , sorprendentemente vivo incluso a bajas revoluciones, especialmente cuando se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades, que es bastante precisa.
Por otro lado, el bloque 1.5 VTEC Turbo con 182 CV y 240 Nm permite rendimientos sustancialmente mejores (naturalmente), y a pesar de la pérdida de 20 Nm cuando se asocia a la caja de cambios CVT (que también ocurre en el motor de 1.0 litros), termina casándose mejor con esta transmisión automática que con la caja de cambios manual.
Y si el rendimiento era una prioridad, la eficiencia no es menos importante. En una conducción más civilizada, el Civic está bastante equilibrado, ya sea por la ausencia de vibraciones o por el ruido del motor (o falta del mismo), o por la maniobrabilidad o los consumos, que rondan los 6l / 100 km para el 1.0 VTEC, alrededor de un litro más en la versión 1.5 VTEC.
Veredicto
El nuevo Honda Civic puede haber adoptado un diseño completamente diferente, pero en esta décima generación, el hatchback japonés sigue haciendo lo que mejor sabe hacer: ofrecer un excelente compromiso entre eficiencia y dinámica de conducción, sin descuidar la versatilidad de uso. Mirando la renovada gama de motores de gasolina, la versión 1.0 VTEC equipada con la caja de cambios manual de 6 velocidades resulta ser una mejor propuesta. Queda por ver si esta nueva generación llena de nuevos argumentos, pero con un estilo menos consensuado, conquistará a los consumidores portugueses.
Precios
El nuevo Honda Civic llega a Portugal en marzo con precios a partir de 23.300 euros para el motor 1.0 VTEC Turbo y 31.710 euros para el motor 1.5 VTEC Turbo - la caja de cambios automática suma 1.300 euros. La variante de cuatro puertas llega al mercado nacional en mayo.