En Europa, los híbridos no tienen una vida fácil. La escasa expresión en el mercado europeo proviene de la fuerte competencia de Diesels, a pesar de que el número de propuestas híbridas ha crecido considerablemente en los últimos años.
Sin embargo, el escenario cambiará. Los costos crecientes del diesel asociados con el cumplimiento de las regulaciones de emisiones podrían hacerlos económicamente inviables para los fabricantes en los segmentos más asequibles. Se espera que los coches híbridos y, sobre todo, semihíbridos ocupen su lugar a principios de la próxima década.
Es en este contexto que nos encontramos con la Kia Niro 1.6 GDI HEV . Se trata de un nuevo crossover de la marca coreana que se posiciona entre el Soul más pequeño y el Sportage más grande y exitoso. No contará con motores diésel, solo estará disponible con motor híbrido y, a finales de año, se complementará con una versión híbrida enchufable. Por el momento, solo tiene un competidor, el resistente Toyota C-HR 1.8 HSD.
El mundo parece estar realmente patas arriba cuando Toyota tiene el crossover de estilo más llamativo y original en el CH-R, incluso si no es del gusto de todos. Kia Niro, por otro lado, dado a lo que nos ha acostumbrado Peter Schreyer (el director de diseño de todo el grupo Hyundai), decepciona en parte en este capítulo. Parece estar un nivel por debajo del resto de crossovers de la marca, a saber, el Soul “funky” o el estilizado Sportage. De este último tuvo que heredar proporciones y asertividad. Resulta algo conservador y, desde algunos ángulos, es extraño, pero no arraigado.
¿Qué es, después de todo, Kia Niro?
El Kia Niro comparte sus cimientos con el Hyundai Ioniq. Este último debutó en Hyundai, una plataforma exclusiva dedicada a los modelos híbridos y eléctricos. Ambos modelos cuentan con la misma distancia entre ejes de 2,7 m. Sin embargo, el Kia Niro es más corto y estrecho y asume la tipología que quiere dominar el mundo: el crossover.
Asimismo, Niro hereda su grupo de conducción de Ioniq. Dos motores se encargan de motivarlo. El motor de combustión interna es un cuatro cilindros de gasolina de 1.6 litros , que usa el ciclo Atkinson más eficiente y entrega 105 caballos de fuerza. Complementándolo también tenemos un motor eléctrico síncrono de imán permanente que genera 44 caballos de fuerza y entrega 170 Nm de torque desde cero revoluciones. Está alimentado por una batería de iones de litio de 1,56 kWh.
combinando los dos obtenemos un máximo de 141 CV y 265 Nm , suficiente para mover con eficacia casi tonelada y media del Kia Niro. La transmisión tiene seis velocidades y la caja de cambios es de doble embrague. Aquí radica la gran diferencia entre Niro y otros híbridos como el C-HR. Este último utiliza un CVT (caja de variación continua).
Complejo, pero con muy buenos resultados
El matrimonio entre el motor de combustión y el eléctrico es bastante armonioso. En general, la transición entre los dos motores es prácticamente imperceptible, lo que se traduce en una experiencia refinada. A ello contribuye también la excelente insonorización del modelo coreano.
El panel de instrumentos o la pantalla central te permite ver qué motor contribuye al movimiento de las ruedas, de modo que, la mayoría de las veces, solo mirar ese gráfico te dirá cuándo está funcionando el motor de combustión interna. La excepción llega cuando decidimos pisar el acelerador de una manera “menos ecológica”. La transmisión mantiene las 1.6 revoluciones ahí arriba cuando es necesario.
El Kia Niro permite oficialmente 2-3 km en modo exclusivamente eléctrico. Sin embargo, a partir de la experiencia de esta prueba, resulta ser mucho más: el motor eléctrico permanece en funcionamiento durante largos períodos de tiempo. Quizás sea una cuestión de percepción, pero debido a la geografía acentuada de Lisboa y su entorno, a excepción de las colinas o el pie pesado, el motor de combustión destaca sobre todo por su ausencia.
Para ello, es necesario mantener la carga de las baterías en niveles decentes. En cada oportunidad posible, vemos que el flujo de energía se invierte para alimentarlos. Durante todo el frenado y descenso e incluso desacelerando al acercarnos a una intersección o semáforo, vemos que se envía energía hacia las baterías. Si el nivel de carga es bajo, el motor de combustión interna asume el papel de generador.
Como ocurre con otros híbridos, Niro también brilla, sobre todo, en un contexto de ciudad. Hay más oportunidades para aprovechar los electrones, por lo que cuanto más tráfico, más ahorro. El consumo al final de la prueba, 6,1 l / 100 km, incluyó carreteras y tramos de asfalto más curvos, a ritmos más animados. En uso regular, en medio del tráfico de la mañana y de la tarde, pudimos registrar consumos entre 5,0 y 5,5 l / 100 km.
Agregar eco al crossover
¿Eco guerrero?
Todo el mensaje de Niro gira en torno a la economía y la ecología. Incluso nos reta con pequeños juegos para conseguir el mejor consumo y emisiones posibles. Ya sea subiendo de nivel cuando se trata de conducción ecológica, donde pasar cada nivel "ilumina" una parte de un árbol punteado, o evaluando nuestro estilo de conducción. Divídalo en tres categorías: económico, normal y agresivo. Delante de cada categoría hay un valor porcentual, y cuando Agresivo es el que tiene el número más alto, sabemos que estamos haciendo algo mal.
Es este enfoque lo que hace que la elección de neumáticos del Niro sea peculiar. En Portugal, el Kia Niro viene de serie con Michelin Pilot Sport 4 con medidas 225/45 R18… ¿Neumáticos “verdes”? ¡Nah! Aquí hay gomas dignas de un deportivo… os recuerdo que este es un crossover pensado para uso urbano, con 140 CV y un peso que ronda la tonelada y media. Necesitamos adentrarnos en el mundo de los coupés, roadsters y hot hatch para encontrar neumáticos de esta calidad, con 50-70 caballos más que el Niro.
Kia Niro HEV
Venir con los neumáticos originales existentes en otros mercados, un 205 más modesto acompañado de rines de 16 pulgadas, y se ahorrarían preciosas décimas de litro y las emisiones oficiales estarían por debajo de los 100 gramos de CO2 (101 g / km oficial). Con las ruedas más “modestas”, el Kia Niro tiene 88 g / km.
No es que me haya quejado. Estos neumáticos ofrecen un excelente agarre y, en última instancia, definen el manejo del automóvil. Es necesario conducir como un maníaco que no tiene nada que perder para superar los límites. El Kia Niro no es ese tipo de coche. Es dinámicamente eficaz y predecible, resiste eficazmente el subviraje y siempre mantiene la postura, incluso cuando le exigimos más.
generoso espacio en la parte de atrás
El chasis viene con los ingredientes adecuados: suspensión independiente en dos ejes, con amortiguadores de gas y eje multibrazo en la parte trasera. Le permite controlar eficazmente los movimientos de la carrocería y el adorno de la carrocería. Definitivamente es seguro. La banda de rodadura tiende a ser un poco firme, pero las ruedas de perfil 18 y 45 pueden tener alguna responsabilidad en ese departamento. Pese a ello, maneja muy bien las imperfecciones de la carretera.
Espacio para casi todas las necesidades
Como familiar tiene muy buenos índices de habitabilidad y accesibilidad. Detrás, las cuotas rivalizan con las del mayor Sportage. El maletero, a pesar del buen ancho interno, tiene una capacidad total de apenas 347 litros, un valor razonable. La visibilidad, que en general es buena, solo falta en la parte trasera, un problema hoy en día. La presencia de la cámara trasera en el Niro, más que un gadget, se está convirtiendo en una necesidad.
bonito interior
Dentro , al igual que el exterior, tiende hacia lo conservador. Sin embargo, la ergonomía es en general correcta, la robustez parece estar en un nivel excelente y los puntos de contacto merecen atención. El Niro viene con un volante y apoyabrazos de cuero, por ejemplo. Es fácil encontrar una posición de conducción ideal, gracias al rango de ajuste del volante y el asiento del conductor, que es eléctrico.
Lo que nos lleva a la excelente dotación de equipamiento estándar. Amplia gama de equipamiento, donde las únicas opciones son pintura metalizada (390 euros) y Pack Safety (1250 euros) que también traía nuestra unidad. Esto incluye frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de punto ciego y alerta de tráfico trasero. Al igual que con otros Kia, el Niro también viene con una garantía de siete años.
Fotografía: Diogo Teixeira