Ford acaba de anunciar las especificaciones de su nuevo motor diseñado para las gamas inferiores de la marca: el flamante bloque de 3 cilindros de 1.0 litros, con una potencia entre 99 CV y 123 CV, que equipará al nuevo Focus, al actual Fiesta y al futuro B-Max. .
Un motor que no es solo eso, es mucho más. Es un hito en la historia del fabricante en la medida en que representa todo el know-how ”acumulado por Ford en todos estos años de producción y desarrollo de motores de gasolina, principalmente en este lado del Atlántico.
Todo el bloque en sí es una innovación, algunas de las cuales son una novedad absoluta en la gama de la marca norteamericana. La culata, por ejemplo, fabricada con técnicas avanzadas de fundición y mecanizado, está completamente hecha de aluminio e incluye los colectores de escape. Por cierto, es en la cabeza del motor donde encontramos la mayoría de las innovaciones de este motor. El árbol de levas, por ejemplo, tiene un control variable e independiente, lo que permite ajustar el flujo de gases, tanto del escape como de la admisión, a la rotación del motor, según las necesidades específicas de cada régimen.
Como decíamos, el bloque utiliza una arquitectura de 3 cilindros, solución que presenta algunos inconvenientes frente a la mecánica de 4 cilindros más tradicional, es decir, en lo que se refiere a las vibraciones generadas.
Ford tomó esto en cuenta y desarrolló un innovador volante -un elemento cuya finalidad es ayudar a superar los puntos muertos en el movimiento de los pistones- que ayudará a mantener la linealidad del motor y reducirá las vibraciones de su funcionamiento sin comprometer su capacidad. . de aceleración.
Pero en estas cosas de ingeniería, como sabemos, no hay milagro que pase por alto la física o la química. Y para conseguir la misma potencia en una unidad de 1000 cc que en una de 1800 cc, Ford tuvo que recurrir al estado del arte de los motores de gasolina actuales: turbocompresión e inyección directa. Dos de los elementos que más contribuyen a la transformación efectiva del combustible en energía y, en consecuencia, en movimiento.
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| No, no es Merkel ... |
Hablando de números, el resultado de tanta innovación es impresionante. Se anuncian dos niveles de potencia para este motor: uno con 99 CV y otro con 125 CV. El par puede alcanzar los 200 Nm con la función Overboost. En cuanto al consumo, la marca apunta a unos 5 litros por cada 100km recorridos y unos 114g de CO2 por cada km recorrido. Valores que pueden variar según el modelo en el que se utilice el motor, pero estas son las estimaciones.
Aún no hay una fecha fijada para el lanzamiento de este motor, pero se dice que su debut podría coincidir con el lanzamiento del modelo B-Max en 2012. ¿Es aquí donde el Fiesta se deshace del antiguo bloque 1.25? Espero que si…