Portugal es uno de los países de Europa donde la tendencia de consumo hacia los motores Diesel es mayor. Ha sido así durante los últimos 20 años, pero no será así en los próximos años. De hecho, ya no lo es, con los pequeños motores de gasolina ganando terreno.
Aunque los portugueses son culturalmente “pro-diesel” (los impuestos continúan ayudando…), lo cierto es que la mayoría de los consumidores no saben cómo usar los motores diesel modernos de manera efectiva, para evitar mayores daños. ¿De quién es la culpa? En parte son los concesionarios los que no siempre informan a los clientes como deberían y, por otro lado, los propios conductores que utilizan los coches desconocen el comportamiento que deberían adoptar, conducta que es legítima pero que a veces cuesta (mucho) dinero. Y a nadie le gusta tener gastos extra, ¿verdad?
Conducir un Diesel moderno no es lo mismo que conducir un Otto / Atkinson
Recuerdo la primera vez que conduje un Diesel. La frase “debes dejar que se apague la luz de resistencia antes de arrancar el motor” quedó grabada en mi memoria. Comparto esta reminiscencia con un propósito: demostrar que los Diesel siempre han tenido algunas idiosincrasias operativas y ahora las tienen más que nunca.
Debido a las normativas medioambientales, los motores diésel han evolucionado enormemente en las últimas décadas. De parientes pobres de los motores de gasolina, pasaron a ser motores altamente tecnológicos, de alto rendimiento y aún más eficientes. Con esta evolución también vino una mayor complejidad tecnológica, e inevitablemente algunos problemas operativos que queremos que puedas evitar o al menos paliar. La válvula EGR y el filtro de partículas es el nombre de solo dos tecnologías que han entrado recientemente en el léxico de casi todos los propietarios de automóviles con motor diésel. Tecnologías estas que han causado escalofríos a muchos usuarios ...
Como podrias saber, el filtro de partículas es una pieza cerámica ubicada en la línea de escape (ver imagen superior) que tiene la función de incinerar la mayoría de las partículas producidas durante la combustión del diesel . Para que estas partículas se incineren y el filtro no se obstruya, son necesarias temperaturas altas y constantes, por lo que se dice que los viajes diarios cortos “estropean” los motores. Y lo mismo ocurre con la válvula EGR, encargada de la recirculación de los gases de escape a través de la cámara de combustión.
Los motores diésel con este tipo de tecnología requieren un cuidado especial. Los componentes como el filtro de partículas y la válvula EGR requieren condiciones de funcionamiento más cuidadosas para evitar daños a estos componentes ( punta de sombrero para Filipe Lourenço en nuestro Facebook), es decir, alcanzar la temperatura de funcionamiento ideal. Condiciones que rara vez se cumplen en las rutas urbanas.
Si conduce su automóvil diésel a diario en rutas urbanas, no interrumpa los ciclos de regeneración; si siente que la velocidad de ralentí es un poco más alta de lo normal cuando llega a su destino y / o el ventilador se enciende, entonces es una buena idea. idea de esperar a que se queme. En cuanto a los viajes largos, no temas. Este tipo de recorrido ayuda a limpiar los residuos de combustión acumulados en la mecánica y el filtro de partículas.
Cambiar hábitos para evitar mayores daños
Si es experto en cambiar de marcha constantemente a revoluciones demasiado bajas, sabrá que esta práctica también contribuye a la degradación mecánica. Como explicamos anteriormente, los motores diésel modernos necesitan altas temperaturas en el circuito de escape para funcionar a plena capacidad. Pero no solo.Conducir a rpm demasiado bajas también provoca tensión en las piezas internas del motor. : los lubricantes no alcanzan las temperaturas recomendadas, lo que genera una mayor fricción, y el paso por los puntos muertos de la mecánica requiere un mayor esfuerzo de los componentes móviles (varillas, segmentos, válvulas, etc.). Por tanto, subir un poco más el régimen del motor no es una mala práctica, al contrario . Naturalmente, no estamos sugiriendo que lleve su motor al máximo de revoluciones.
Otra práctica muy importante, especialmente después de largos viajes: no apague el motor inmediatamente después del final del viaje. . Deje que el motor funcione durante un par de minutos más para que los componentes mecánicos de su automóvil se enfríen de manera menos abrupta y uniforme, promoviendo la lubricación de todos los componentes, especialmente el turbo. Un consejo válido también para los mecánicos de gasolina.
¿Todavía vale la pena comprar un Diesel?
Cada vez menos. Los costes de adquisición son más elevados, el mantenimiento es más caro y el placer de conducir es menor (más ruido). Con la llegada de la inyección directa y los turbos más eficientes a los motores de gasolina, comprar Diesel es cada vez más una decisión obstinada que una decisión sensata. En la mayoría de los casos, se necesitan años para amortizar la opción de un modelo con motor diésel. Además, con las amenazas que se ciernen sobre los motores diésel, muchas dudas recaen sobre los valores de recuperación futuros.
Si aún no ha conducido un modelo equipado con un motor de gasolina moderno (ejemplos: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi o Renault Mégane 1.2 TCe), entonces debería hacerlo. Usted se sorprenderá. Consulte con su distribuidor cuál es la mejor opción para sus necesidades. Al contrario de lo que podría pensar, puede que no sea un Diesel. Las calculadoras y las hojas de Excel son implacables ...