Super Trofeo Omologata: en italiano todo suena mejor. Eso es lo que significa el acrónimo sin precedentes STO en Lamborghini y, en este caso, identifica el nuevo Huracán STO , la versión homologada de carretera más enfocada a los circuitos superdeportivos italianos. Promesa...
No mesmo dia em que se confirmou, oficialmente, o regresso de Stephan Winkelmann ao cargo de diretor executivo da Lamborghini — mantendo, em simultâneo, o mesmo cargo na Bugatti —, a marca do touro enraivecido levanta o pano sobre um dos seus modelos mais extremistas de siempre.
El nuevo Huracán STO comienza donde termina el Huracán Performante. Con todas las lecciones aprendidas en la competencia con el Huracán Super Trofeo Evo y Huracán GT3 Evo, Lamborghini, con la valiosa contribución de Squadra Corse, su departamento de competencia, creó el Huracán definitivo que nos convertirá en el “dios” de cualquier circuito.
Para empezar, el STO prescinde de la tracción a las cuatro ruedas, a diferencia del Performante. La ausencia que más contribuyó a los 43 kg menos acusadores en la báscula que esto: el peso seco es de 1339 kg.
Además de la pérdida del eje delantero motriz, las ruedas ahora son de magnesio (más livianas que el aluminio), el parabrisas es un 20% más liviano, más del 75% de los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, e incluso el alerón trasero, que ya estaba fabricada en fibra de carbono, estrenó una nueva estructura tipo “sándwich” que permitía utilizar un 25% menos de material, pero sin perder rigidez. Y no olvidemos el cofango ...
¡¿“Cofango” ?!
Casi tan enigmática como el tuit de Donald Trump con la “palabra” Covfefe, esta extraña palabra inventada por Lamborghini, “cofango” resulta de la combinación de las palabras cofano y parafango (capó y guardabarros, respectivamente, en italiano) y sirve para identificar, precisamente , esta nueva y única pieza que resulta de la “fusión” de estos dos elementos y también del paragolpes delantero.
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Lamborghini dice que esta solución también ayuda a reducir el peso, al tiempo que asegura un mejor y más rápido acceso a los componentes que están debajo del… “cofango”, como vemos en la competencia, pero no solo. Lamborghini se refiere a haberse inspirado en el maestro Miura e incluso en el más reciente y esquivo Sesto Elemento, que incluyen una solución idéntica.
Aerodinámica aún más efectiva
En el “confango” aún podemos encontrar una serie de elementos aerodinámicos: nuevos conductos de aire encima de lo que sería el capó delantero, un nuevo splitter delantero y salidas de aire en las ruedas. Todo para mejorar el flujo de aire para funciones como la refrigeración (hay un radiador en la parte delantera) y para reducir la resistencia aerodinámica al mismo tiempo que se pueden aumentar los valores de carga aerodinámica (elevación negativa).
Del Super Trofeo EVO el nuevo Huracán STO hereda un guardabarros trasero que ayuda a reducir su área frontal, generando menos resistencia y más carga aerodinámica. También incorpora una toma de aire NACA para el motor. También con el objetivo de ayudar al motor a respirar, disponemos de una toma de aire superior, inmediatamente por encima del techo. Cuenta con una “aleta” vertical que ayuda a estabilizar el STO aerodinámicamente, especialmente en las curvas.
El alerón trasero con dos perfiles planos es ajustable manualmente. El frente es ajustable en tres posiciones, cambiando los valores de carga aerodinámica: cuanto menor sea el espacio entre los dos perfiles, delantero y trasero, mayor será la carga aerodinámica.
Lamborghini dice que el Huracán STO logra el nivel más alto de carga aerodinámica en su clase y con el mejor equilibrio aerodinámico en una tracción trasera. Los números de la marca revelan una mejora en la eficiencia del flujo de aire en un 37% y un impresionante aumento del 53% en la carga aerodinámica en comparación con el Huracán Performante.
Corazón "ejecutante"
Si la aerodinámica va más allá de lo que hemos visto en el Performante, el Huracán STO mantiene las especificaciones de su V10 de aspiración natural, que también son las que se encuentran en los últimos Huracán EVO “normales”, si podemos llamar normal a un Huracán. En otras palabras, el 5.2 V10 sigue produciendo unos estridentes 640 CV a 8000 rpm, mientras que el par alcanza los 565 Nm a 6500 rpm.
La velocidad lenta no es: 3,0 s de 0 a 100 km / hy 9,0 s para llegar a 200 km / h, con la velocidad máxima fijada en 310 km / h.
A nivel de chasis, el foco continúa en los circuitos: pistas más anchas, casquillos más rígidos, barras estabilizadoras específicas, siempre con Magneride 2.0 (amortiguación de tipo magnorreológico), garantizan al STO toda la eficiencia deseada en el circuito, pero aún posible de ser utilizado en El camino. También cuenta con volante trasero y la dirección ahora tiene una relación fija (varía en otros Huracán) con el fin de mejorar los canales de comunicación entre la máquina y quien la controla.
También son destacables los frenos fabricados en carbono-cerámica Brembo CCM-R, incluso más efectivos que otros sistemas similares. Lamborghini dice que los CCM-R brindan cuatro veces más conductividad térmica que los frenos cerámicos de carbono convencionales, un 60% más de resistencia a la fatiga, un 25% más de potencia de frenado máxima y un 7% más de desaceleración longitudinal.
Las distancias de frenado son impresionantes: solo 30 m para pasar de 100 km / ha 0, y se necesitan 110 m para frenar desde 200 km / h.
LamborghiniEl Huracán STO es la confirmación de que las carreras se ganan en curvas y no en rectas.
ANIMA, modos de conducción
Para extraer todo el potencial dinámico y aerodinámico, el Huracán STO viene con tres modos de conducción únicos: STO, Trofeo y Pioggia. El primero, STO , está optimizado para la conducción en carretera, pero le permite apagar por separado el ESC (control de estabilidad) si está de frente.
El segundo, trofeo , está optimizado para los tiempos de circuito más rápidos en superficies secas. El LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), que controla todos los aspectos de la dinámica del Huracán, asegura el máximo rendimiento en estas condiciones mediante vectorización de par y estrategias específicas de control de tracción. También tenemos acceso a un nuevo monitor de monitoreo de temperatura de frenos (BTM o monitoreo de temperatura de frenos) que también le permite administrar el desgaste del sistema de frenos.
El tercero, pyogy , o lluvia, está optimizado, como su nombre indica, para cuando el suelo está mojado. Es decir, el control de tracción, la vectorización del par, la dirección a las ruedas traseras e incluso el ABS están optimizados para mitigar, en la medida de lo posible, la pérdida de agarre en estas condiciones. El LDVI, en estas condiciones, aún puede limitar la entrega de par motor, de modo que el conductor / conductor recibe la cantidad necesaria para mantener el progreso más rápido posible sin estar "al revés".
Interior con propósito ...
… Al igual que el exterior. El énfasis en la ligereza también es visible en el interior del Huracán STO, con fibra de carbono que se utiliza ampliamente en toda la cabina, incluidos los asientos deportivos y… las alfombrillas. Alcantara tampoco falta en revestimientos, así como Carbonskin (cuero de carbono).
Dado su enfoque en los circuitos, los cinturones de seguridad son de cuatro puntos e incluso hay un compartimento en la parte delantera para guardar los cascos.
¿Cuanto cuesta?
Con las primeras entregas en la primavera de 2021, el nuevo Lamborghini Huracán STO tiene un precio a partir de 249 412 euros… sin impuestos.
