Carlos Tavares , el consejero delegado portugués que dirige Grupo PSA desde 2013, fue el responsable de transformar el grupo francés de “arriba a abajo” y de darle más músculo financiero.
Ahora es el momento de intentar repetir la hazaña con Opel. Recordamos que con la adquisición de Opel por parte del Grupo PSA, este grupo automovilístico ascendió al 2 ° lugar en el ranking de fabricantes europeos, superando a la alianza Renault-Nissan (3 ° lugar) y solo superado por el Grupo Volkswagen (1 ° lugar).
el diagnostico
Al margen del Salón del Automóvil de Frankfurt 2017, Carlos Tavares se centró en uno de los mayores problemas a los que se enfrenta Opel actualmente: la eficiencia.
Las diferencias que he visto hasta ahora son considerables. (…) Las fábricas de PSA son más productivas y eficientes que las de Opel ”.
La publicación alemana Automobilwoche incluso presenta cifras concretas. Solo en el segundo trimestre del año, la ineficiencia de Opel costó a las arcas de la marca 4 millones de euros al día.
Este diagnóstico se vio reforzado por las visitas que Carlos Tavares realizó recientemente a las fábricas de Opel en Zaragoza (España) y Russell (Alemania) y está avalado por el análisis de LMC Automotive.
Según el análisis de esta consultora especializada en la automoción, la planta española de Opel está operando al 78% de su capacidad máxima, Eisenach al 65% y Russellsheim al 51%. En términos comparativos, las fábricas del Grupo PSA en Vigo y Sochaux están operando al 78% y 81%. Possy y Mulhouse en Francia llegan incluso al 100%.
La cura
Por ahora, Carlos Tavares deja de lado el escenario de cierre de fábrica de Opel. Según el consejero delegado portugués, que, según uno de sus antiguos compañeros, "entró en el sector del automóvil como Obelix en el caldero de la poción mágica cuando era pequeño", el camino pasa por aumentar la eficiencia y no aumentar el volumen de ventas.
No apuesto el futuro de Opel al aumento de las ventas. […] Estaríamos expuestos a cambios en la demanda del mercado.
La estrategia es poder hacer lo mismo con menos recursos: mejorar los procedimientos y revisar toda la cadena de producción (desde el proveedor hasta la línea de montaje). Una estrategia que funcionó hace 4 años, cuando Carlos Tavares encontró al Grupo PSA en una situación económicamente complicada. Desde entonces, el punto de equilibrio del Grupo PSA ha pasado de 2,6 millones de coches en 2013 a 1,6 millones en 2015.
La ecuación es simple. Se trata de eficiencia. Si somos más eficientes seremos más rentables. Si somos más rentables, seremos más sostenibles. Y si somos más sostenibles, nadie tiene que preocuparse por su trabajo.
En esta estrategia, el uso de componentes compartidos entre Opel y el Grupo PSA será uno de los puntos más importantes. Modelos como el Opel Crossland X y Grandland X son ejemplos prácticos de modelos Opel que ya utilizan tecnología 100% gala.
Fuente: Automotive News y Reuters