Peugeot prepara oponentes de peso pesado para el Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 y compañía.
Fue en los frígidos paisajes de un pequeño pueblo escandinavo donde nuestros compañeros Worldcarfans descubrieron el futuro Peugeot 208 GTI en pruebas de desarrollo.
Aunque Peugeot tiene una enorme tradición deportiva en lo que respecta a los cohetes de bolsillo, desde los extintos 106 GTI y 106 Rally, la marca francesa no ha lanzado ningún coche para el segmento digno de su herencia deportiva que se remonta a finales de los 90 y 80. Incluso vale la pena hablar del 205 GTI, ¿verdad?
El Peugeot 206 RC a pesar de ser potente y de buen comportamiento no tuvo un andar memorable, y su sucesor 207 nunca logró pellizcar los pesos instalados en el segmento pese a ser reconocido por sus cualidades. Al parecer, Peugeot quiere revertir esta situación con el nuevo 208 GTI, un modelo que aparece por primera vez en estas imágenes disfrazado de versión convencional. Es decir, sin cambios estéticos que denuncien que esta es la versión “picante” del nuevo 208.
Del nuevo 208 GTI se esperan paragolpes más deportivos, con tomas de aire más prominentes, y llantas exclusivas del modelo, entre otros cambios en el detalle exterior que le darán un aspecto más diferenciado del resto de la gama.
Pero si en el campo estético tendremos que esperar para saber qué nos depara la marca francesa, en el campo de la mecánica fuentes cercanas a la marca ya han anunciado que el nuevo 208 montará una unidad turbo de gasolina de 1.6l. del grupo PSA, ya nuestro, conocido por el Peugeot RCZ pero en una versión menos “vitaminada” que sigue desarrollando una bonita potencia de 158 CV. Sin embargo, parece que la marca no descarta la posibilidad de lanzar una versión más radical del modelo con una potencia superior a los 200 CV. Nada mal…
En el campo del chasis, también se esperan mejoras significativas con respecto al modelo base, con la inclusión de enlaces de tierra con un carácter más deportivo, y la presencia de un diferencial autoblocante (aunque sea electrónico) para gestionar la entrega de par a el eje delantero.
Texto: Guilherme Ferreira da Costa
Fuente: worldcarfans