En el caso de BMW y según el periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, el retiro del mercado involucra, en total, alrededor de 324.000 vehículos con motores diesel, que circulan solo en Europa.
En cuanto al problema en sí, reside en un defecto que se detectó en el módulo de recirculación de gases de escape (EGR) y que ya ha provocado, en Corea del Sur, más de 30 situaciones de incendio en vehículos solo este año, debiendo BMW llamar a 106.000. vehículos vendidos en ese país a talleres.
El problema radica específicamente en el refrigerante EGR. . Según un comunicado de BMW, pequeñas cantidades de refrigerante pueden filtrarse y acumularse en el módulo EGR. Cuando se combina con sedimentos de carbón y petróleo, este depósito puede volverse combustible y puede encenderse cuando se expone a altas temperaturas de los gases de escape. En casos más raros, incluso puede derretir el tubo de entrada, lo que puede provocar, en casos más extremos, el encendido del vehículo.
¿Qué modelos se ven afectados?
La situación en Corea del Sur llevó a BMW a extender el retiro del mercado también a Europa, aunque esto es voluntario. La marca alemana ya ha anunciado los modelos que pueden haber sido afectados, donde se evaluarán los módulos EGR y, si es necesario, se sustituirán por uno nuevo.Los modelos son BMW Serie 3, Serie 4, Serie 5, Serie 6, Serie 7, X3, X4, X5 y X6 equipados con el motor diesel de cuatro cilindros, producido entre abril de 2015 y septiembre de 2016; y el motor diesel de seis cilindros, producido entre julio de 2012 y junio de 2015.
Volkswagen: un problema ... eléctrico
Sin embargo, en el Grupo Volkswagen, el problema es diferente y afecta a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables y en un material, en particular, utilizado en los sistemas de carga de vehículos: el cadmio, un metal considerado cancerígeno y prohibido para su uso en automóviles.
Por ahora, la decisión de retirada depende de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA), lo que podría obligar a 124 mil vehículos a ser convocados al taller, entre ellos e-Golf, e-Up, Golf GTE y Passat GTE. Además de los modelos híbridos Audi y Porsche, que utilizan el mismo sistema de carga.
0,008g de preocupación
Según informes de Wirschaftwoche, el Grupo Volkswagen habrá detectado el problema el 20 de julio y, de inmediato, lo notificó a las autoridades alemanas.
La publicación también afirma que el problema reside en los 0,008 g del cadmio que contiene cada cargador y, aunque el metal no supone ningún riesgo para el usuario, ya que está perfectamente aislado, la preocupación tiene que ver con el impacto medioambiental de este químico. element tendrá, una vez que los coches lleguen al final de su vida útil y deban ser procesados.
problema ya resuelto
Mientras tanto, Volkswagen ya ha comenzado a encargar la pieza en cuestión a otro proveedor, que no utiliza cadmio en su fabricación. Poniendo así fin a la interrupción de producción que se había decretado, desde el momento en que se conoció la situación.
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