532,93 km / h registrados como velocidad pico y 517,16 km / h de media en las dos pasadas garantizaron la SSC Tuatara el título de coche más rápido del mundo. Cifras que borraron los récords alcanzados por el Koenigsegg Agera RS (457,49 km / h de pico, 446,97 km / h de media) en 2017 en la misma autopista 160 de Las Vegas.
¿Pero fue realmente así?
El conocido canal de YouTube Shmee150, de Tim Burton, ha publicado un video (en inglés) donde desmantela en detalle, y con muchos aspectos técnicos, el supuesto récord de SSC North America y plantea serias dudas sobre el logro declarado:
¿Qué dice Shmee?
Tim, o Shmee, ha analizado en detalle el video oficial del registro publicado por SSC North America y las cuentas simplemente no cuadran ...
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Empecemos por la propia autopista 160, donde se encuentra la enorme recta que permite alcanzar estas altas velocidades. Los dos sentidos de circulación de la carretera están físicamente separados por un tramo de tierra, pero existen puntos de conexión asfaltados a lo largo del recorrido que unen los dos carriles.
Shmee usa essas passagens (três no total) como pontos de referência, e ao saber a distância entre eles e quanto tempo demorou o SSC Tuatara a percorrê-los (de acordo com o vídeo da SSC North America), consegue calcular assim a velocidade média entre ellos.
Pasando a los números que importan, entre la primera y la segunda pasada están a 1,81 km, que el Tuatara recorrió en 22,64s, lo que equivale a una velocidad media de 289,2 km / h. Hasta ahora todo va bien, pero solo hay un problema. En el video, que muestra la velocidad a la que viaja el Tuatara, lo vemos pasar la primera pasada a 309 km / hy llegar a la segunda pasada a 494 km / h. ¿Cómo es la velocidad promedio menor que la velocidad más baja registrada? Es una imposibilidad matemática.
Lo mismo ocurre cuando analizamos la distancia de 2,28 km entre el segundo y tercer paso que recorrió el Tuatara en 24,4s (tras descontar los 3,82s en los que se detiene el vídeo para “arreglar” los 532,93 km / h conseguidos), lo que daría una velocidad media de 337,1 km / h. Una vez más, los recuentos no suman, ya que la velocidad de entrada es de 494 km / hy la velocidad de salida (ya en deceleración) es de 389,4 km / h. La velocidad media tendría que ser mayor y / o el tiempo necesario para cubrir esa distancia tendría que ser menor.
Poniendo “más sal en la herida”, Shmee también usa un video comparando el SSC Tuatara y el Koenigsegg Agera RS en los mismos pasajes y, sorprendentemente, el Agera RS lo hace en menos tiempo que el Tuatara, a pesar de la velocidad que vemos en el video muestra que el hiperdeportivo estadounidense va mucho más rápido. Algo que podemos confirmar en este próximo vídeo, publicado por Koenigsegg:
Shmee menciona más evidencias que cuestionan el récord obtenido, como el hecho de que el velocímetro del SSC Tuatara está desenfocado en el video oficial. Fue aún más minucioso a la hora de calcular la velocidad máxima obtenida en cada ratio. El récord se establece en sexto lugar, lo que hace que sea imposible obtener los 500+ km / h que vemos en el video, ya que la velocidad máxima del Tuatara en esta relación es "solo" 473 km / h; el Tuatara tiene siete velocidades.
El registro aún no ha sido certificado.
Hay otro detalle importante. A pesar de que SSC North America ha realizado este desafío de acuerdo con los requisitos de Guinness World Records, lo cierto es que no estuvo presente ningún representante de la institución para certificar oficialmente el récord, a diferencia de lo que sucedió cuando Agera RS lo hizo en 2017.
Shmee acumula mucha evidencia que pone en duda el logro de este récord para el automóvil más rápido del mundo. Lo que queda ahora es “escuchar” a SSC North America y también a Dewetron, la empresa que suministró y fabricó los instrumentos de medición GPS que determinaban la velocidad que alcanzaba el Tuatara.
Actualización del 29 de octubre de 2020 a las 4:11 pm: SSC North America ha emitido un comunicado de prensa con respecto a las preocupaciones que han surgido con respecto al video grabado.
Quiero ver la respuesta de SSC North America