Después de muchos teasers, Renault finalmente levantó el velo de la Megane E-Tech Eléctrico , un crossover 100% eléctrico que extiende la ofensiva eléctrica de la marca francesa al segmento C, tras su presencia en los segmentos A y B con los eléctricos Twingo Electric y Zoe.
Viajamos a las afueras de París (Francia) para verlo de primera mano, antes de su presentación pública en el Salón del Automóvil de Múnich, y confirmamos - in loco - todo lo que ya habían anticipado los teasers y el prototipo del Mégane eVision: del Mégane lo sabemos todo lo que queda es el nombre.
Construido sobre la plataforma CMF-EV, al igual que la base del Nissan Ariya, el Mégane E-Tech Electric está a medio camino entre un hatchback tradicional y un crossover. Sin embargo, es un poco más bajo en vivo de lo que nos hicieron adivinar los teasers, al menos esa fue la sensación que tuvimos en este primer contacto con el eléctrico francés, que claramente destaca por su fuerte presencia.
La firma luminosa frontal, a pesar de no cortar del todo con la identidad de marca que ya conocemos de otros modelos recientes, estaba bastante estilizada y destaca por su forma rasgada. En el centro, el nuevo logo de Renault aparece en grandes dimensiones.
Pero es la zona inferior del paragolpes delantero la que pasa menos desapercibida, sobre todo en la configuración de color del modelo que nos mostró Renault. Una franja dorada divide la parrilla de la toma de aire inferior, que no solo continúa las huellas de los faros diurnos, sino que también une dos placas laterales cerradas que dirigen el flujo de aire a los extremos del parachoques delantero, solución que permitió mejorar la coeficiente aerodinámico de este Mégane.
En los laterales destacan las grandes ruedas (20 '') que llenan casi por completo los enormes pasos de rueda, las manijas integradas en las puertas delanteras (a diferencia de las tradicionales manillas del pilar C de las puertas traseras), las la línea del techo es muy baja y la línea de los hombros clara y alta, que hace maravillas para el aspecto musculoso de la parte trasera.
Y hablando de la parte trasera, la firma luminosa refleja de alguna manera la solución delantera, pero agrega un efecto 3D que agrega profundidad a las luces traseras de este Mégane impulsado por electrones. Y a pesar de la evolución, es fácil ver la conexión con la cuarta generación del Mégane, que se seguirá vendiendo en paralelo con este E-Tech Electric.
Interior sufrió una ... "Renaulución"
Pero si el exterior fue el objetivo de una revolución, créanme, fue el interior lo que más logró sorprender Renault. Según los responsables de la marca francesa, el interior del nuevo Mégane E-Tech Electric se abordó -desde el punto de vista del diseño- como si se tratara de un mueble.
El objetivo era crear un interior tecnológico acogedor que fuera capaz de transmitir las mismas sensaciones que un salón de casa. Sin probarlo en carretera es imposible decir con certeza que se ha conseguido el objetivo, pero solo hemos tenido que sentarnos dentro de este nuevo Mégane para darnos cuenta de que es una evolución notable respecto al resto de propuestas de la marca.
Lo primero que notamos es que el tablero está orientado hacia el conductor, lo que lo convierte siempre en el protagonista. Y no hay nada de malo en eso, todo lo contrario. Sentimos que todo está muy cerca y en el lugar indicado. Y luego está la pantalla ... por cierto, las pantallas: hay dos (una en el centro, tipo tableta y otra detrás del volante, que funciona como un panel de instrumentos digital) y crean una superficie de pantalla combinada de 24 ''.
Aplicaciones nativas de Google
Las dos pantallas están muy bien integradas en el tablero, de forma muy orgánica y ofrecen una lectura muy agradable, especialmente la pantalla central, cuyo software fue desarrollado en colaboración con Google.
Por eso, tenemos Google Maps, Google Play Store y Google Assistant integrados de forma nativa. Y en Google Maps, por ejemplo, la experiencia está inspirada en el uso de la aplicación del teléfono inteligente, así que simplemente haz clic en el destino y las opciones de navegación aparecen de inmediato. Es rápido, simple y… ¡funciona!
Pero si la oferta tecnológica y el “almacenamiento” del habitáculo impresiona, créanme que los materiales elegidos no se quedan atrás. Existe una gran variedad, desde tejidos hasta plásticos (ambos reciclados) pasando por madera. El resultado es un interior suficientemente refinado y un lugar muy agradable para estar.
Incluso los plásticos más visibles están lejos de ser ásperos o desagradables al tacto, y los acabados alrededor de la consola central y el salpicadero aparecen en muy buen plano. Destaca por el volante completamente nuevo, uno de los aspectos más destacados del interior de este Mégane. Es sofisticado y cómodo, a la vez que nos da un toque “retro”. Nos gustó mucho.
¿Y el espacio?
En vivo, nos sorprendieron las proporciones de este Mégane, que tiene aproximadamente la misma longitud que el Renault Captur. Y eso se siente cuando nos sentamos en los asientos traseros.
Además de no tener mucho espacio para la cabeza (mido 1,83 my prácticamente me estaba golpeando la cabeza contra el techo), la accesibilidad de los asientos traseros tampoco es ejemplar: la línea del techo muy baja significa que tenemos que bajar mucho la cabeza. subir a los asientos traseros; Por otro lado, los pasos de rueda (traseros) son muy anchos y cercanos a las puertas traseras, lo que te obliga a levantar mucho la pierna para sentarte en la parte de atrás.
En la parte trasera, en el maletero, nada que destacar, ya que los responsables de Renault consiguieron “disponer” 440 litros de capacidad de carga, un valor muy competente para un modelo de estas características.
Eléctrico… ¡por dos!
El Renault Mégane E-Tech Electric puede adoptar dos tipos de baterías, una de 40 kWh y otra de 60 kWh.
En cualquier caso, el Mégane 100% eléctrico siempre está propulsado por un motor eléctrico delantero (tracción delantera) que produce 160 kW (218 CV) y 300 Nm con la batería de mayor capacidad y 96 kW (130 CV) en la versión con el batería más pequeña.
En cuanto a autonomía, los responsables de la marca francesa solo anunciaron el valor de la versión con la batería de mayor capacidad: 470 km en el ciclo WLTP, pudiendo el nuevo Mégane E-Tech Electric recorrer 300 km entre cargas en carretera.
Estos récords están en línea con los anunciados por los principales competidores, y la buena noticia continúa cuando se agota la batería, ya que este Mégane 100% eléctrico es capaz de soportar cargas de hasta 130 kW. Con esta potencia, es posible cargar 300 km de autonomía en tan solo 30 min.
Y ya que estamos hablando de la batería, es importante recordar que Renault se jacta de haber equipado el Mégane E-Tech Electric con el paquete de baterías de iones de litio más delgado del mercado: solo mide 11 cm de altura. Esto permite, entre otras cosas, un centro de gravedad más bajo que el del Mégane de cuarta generación, lo que sólo “hace que nuestro apetito sea aún mayor” para conducirlo.
¿Cuando llega?
Producido en la fábrica francesa de Douai, el Renault Mégane E-Tech Electric llega al mercado portugués a principios de 2022 y se venderá junto con las versiones “convencionales” del compacto francés, uniéndose al hatchback (dos volúmenes y cinco puertas), sedán. (Grand Coupe) y monovolumen (Sport Tourer).
