La décima generación del Opel Astra Sports Tourer se renueva por completo. Fuimos al mejor camino del mundo para confirmar el trabajo desarrollado por la marca alemana.
Antes de dirigirnos hacia el N222 para hablar de las primeras impresiones al volante del nuevo Opel Astra Sports Tourer, permítanme compartir algunos números con ustedes. Sepa que esta es la décima generación de un linaje que comenzó en 1963 (con el lanzamiento del Opel Kadett A Caravan) y que desde entonces ha vendido 5,4 millones de camionetas compactas.
Entonces, como puede imaginar, una gran responsabilidad recae sobre los hombros del nuevo Opel Astra Sports Tourer, que a juzgar por los 130.000 pedidos de la versión con puerta trasera, desde principios de 2015, no debería ser difícil de cumplir.
lección bien estudiada
Los responsables de Opel aseguran haber estudiado bien la lección y presentar el nuevo Opel Astra Sports Tourer libre del mayor defecto que los clientes y la prensa especializada señalaron a la novena generación: el peso.
Un factor con reflejos en el aspecto dinámico, en el consumo, en los servicios y, en consecuencia, en los costes de uso. Gracias al uso de una nueva plataforma, los técnicos de la marca lograron ahorrar hasta 190 kg de peso en el nuevo Sports Tourer en comparación con la generación anterior. Valor que, combinado con un coeficiente aerodinámico de solo 0,272 (el mejor valor del segmento), vuelve a colocar al Astra Sports Tourer en la cima de la «liga de las furgonetas compactas».
vamos a la carreteraAdemás de la dieta a la que fue sometido, el nuevo Opel Astra Sports Tourer también se beneficia de una suspensión trasera con una arquitectura ingeniosa. Los técnicos de la marca combinaron un eje trasero de barra de torsión con un paralelogramo Watt. En otras palabras, combinaron la ligereza de la arquitectura de «barra de torsión» con las cualidades dinámicas de una suspensión multibrazo. Una combinación de ganar-ganar.
En las subidas carreteras del Douro Vinhateiro, concretamente en la N222, se hicieron evidentes las diferencias dinámicas "del día a la noche" entre la novena y la décima generación del Opel Astra Sports Tourer. Ligero, progresivo y siempre en movimiento.
No es de extrañar. La versión que condujimos estaba equipada con el competente y siempre disponible motor 1.6 BiTurbo CDTI con 160 CV. Si tu intención no es replicar los audaces andares de los coches de rally por las carreteras del norte, puedes hacer el recorrido prácticamente sin necesidad de utilizar la caja de cambios.
¿Sentimientos al volante? Como ya he insinuado, no esperaba un comportamiento dinámico tan correcto; puedo decir que las diferencias para la versión hatchback son prácticamente imperceptibles. Los técnicos de la marca estaban tan seguros de esto (a diferencia de mí…) que decidieron presentar a este familiar en un camino donde lo que más queremos es dejar a su esposa, suegra, niños y equipaje en una cata de vinos y empezar apagado "con todo" hacia la curva más cercana.
Porque no siempre podemos escapar de las obligaciones familiares (y hay licores que son un desperdicio en la boca de algunas suegras ...) siempre puedes contar con una furgoneta que, además de sus cualidades dinámicas, también es cómoda y un excelente roadster. .
¿Vamos más despacio?Si, lo sé. Este es mi primer contacto con una furgoneta compacta y prácticamente solo he hablado de sensaciones dinámicas. Es culpa de los señores de Opel, que se desempeñaron en la mejor carretera del mundo. Culpa al juego, no al jugador.
Dicho esto, reduzcamos la velocidad y disfrutemos de los paisajes del Duero. Como dije anteriormente, el Opel Astra Sports Tourer es un excelente estradista. Si optan por blancos ergonómicos certificados por la AGR - asociación alemana especialista en ergonomía - pueden incluso beneficiarse de masajes, calefacción, ventilación y 18 posibilidades de ajuste. Si se quedan en los bancos "normales", tampoco estarán mal atendidos. Los ocupantes de los asientos traseros también pueden beneficiarse de la calefacción.
El espacio a bordo también ha aumentado en todas las direcciones, especialmente en la altura disponible entre la cabeza de los ocupantes y el techo (otra crítica de la generación anterior).
Volviendo un poco más al maletero, la noticia continúa. El portón trasero se puede abrir sin que el usuario entre en contacto con el automóvil y sin manipular el control remoto. ¿Me gusta? ¡Dicen Abracadabra! Está bien, no es por arte de magia que van allí.
Gracias a la combinación del mando a distancia con un sensor situado debajo del parachoques trasero (como en la imagen de abajo) el Opel Astra Sports Tourer abre el portón trasero. Para cerrar, solo repite el gesto. El sistema es capaz de detectar cualquier obstrucción, deteniendo el mecanismo en caso de emergencia. Además, el portón trasero todavía se puede abrir mediante un interruptor en la puerta del lado del conductor o mediante la llave del control remoto.
El nuevo Astra Sports Tourer ofrece asientos traseros abatibles tripartitos, lo que permite optimizar la configuración del maletero, cuya capacidad es de 1630 litros. Opcionalmente, Opel ofrece el sistema FlexOrganizer con barandillas laterales, redes divisorias y múltiples posibilidades de fijación, permitiendo así el almacenamiento ordenado y seguro de todo tipo de bultos. Puedes llevarte de todo menos a tu suegra (por motivos legales…).
hablando de motoresComo ya puede ver, todos los componentes del Sports Tourer se han diseñado pensando en la máxima eficiencia. El diseño aerodinámico, junto con la carrocería de bajo peso, contribuyó a que la "camioneta" adelgazara esos 190 kg, que ahora se establecen en 1188 kg. El uso de aceros fuertes y modificaciones en las suspensiones delantera y trasera, entre otros cambios, jugaron un papel crucial en esta rigurosa dieta.
Por supuesto, los motores no pueden quedar fuera de esta ecuación de eficiencia. En Diesel, en lo más alto de la cadena alimentaria llega el motor probado por nosotros: el 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV y 350 Nm de par máximo (Opel declara 4,1 litros / 100 km en ciclo mixto). Como dije antes, es un motor siempre disponible. Aun así, la más adecuada para el mercado nacional y para las obligaciones familiares debería ser la versión 1.6 CDTI de 136 CV. Para quienes no necesiten imprimir melodías demasiado rápidas, el 1.6 CDTI de 110 CV es suficiente para pedidos y devuelve un consumo de apenas 3,5 litros / 100km (consumo anunciado en ciclo mixto).
Por el lado del suministro de gasolina, Opel tiene cuatro opciones, incluido el motor de aluminio 1.0 Turbo de tres cilindros, el 1.4 Turbo de cuatro cilindros y el 1.6 Turbo de gama alta, todos de los motores de nueva generación de la marca alemana. El más interesante es sin duda el 1.0 Turbo con 105 CV y 170 Nm de par máximo disponible a 1700 rpm. Solo he conducido este motor en la versión hatchback, pero en el Sports Tourer, a pesar de su peso ligeramente mayor, debería mostrar la misma facilidad para subir, imprimir ritmos interesantes, sin pasar una factura alta en términos de consumo (declara Opel 4,2 litros / 100km en ciclo mixto).
Como mencioné, también está disponible un motor 1.4 Turbo con 150 CV y 245 Nm de par máximo; y un 1.6 Turbo de 200 CV y 300 Nm de par máximo (en modo overboost). Para que os hagáis una idea, con este motor el Astra Sports Tourer alcanza el 0-100km / h en tan solo 7,2 segundos. La versión 1.6 BiTurbo CDTI no se queda atrás y responde con 8.1 segundos desde 0-100km / hy 220km / h de velocidad máxima.
Seguridad y conectividadAdemás de la nueva gama de motores, el Astra Sports Tourer también tiene como objetivo establecer nuevos estándares en términos de seguridad, infoentretenimiento y comodidad, comenzando con los faros delanteros LED IntelliLux. Se trata de una novedad más que aporta Opel al segmento de los compactos familiares, que permite circular de forma permanente a máxima velocidad fuera de las ciudades, desactivando automáticamente y activando de forma continua los elementos LED que se dirigen a las fuentes de luz que corresponden a los vehículos que circulan en la misma dirección. o en la dirección opuesta.
Opel también invirtió en innovadores sistemas de seguridad, basados en la cámara frontal Opel Eye de última generación, más amplia y precisa, al sistema de mantenimiento de carril, que asegura correcciones autónomas del volante en caso de emergencia, incluida la advertencia de colisión inminente. capaz de intervenir con frenado de emergencia autónomo, que incluso puede detener el coche a velocidades inferiores a 40 km / h.
Por supuesto, el Opel OnStar aparece en la cabina. Este sistema, también presente en el modelo compacto, permite el apoyo permanente a los pasajeros en la vía y en caso de emergencia. Hablando de infoentretenimiento, el Astra Sports Tourer viene equipado con la última generación del sistema IntelliLink, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Para mantener a los niños (y tal vez a la suegra ...) entretenidos en el asiento trasero, esta camioneta puede actuar como un punto de acceso wifi para hasta 7 dispositivos simultáneamente (disponible próximamente en Portugal).
El Astra Sports Tourer representa actualmente una participación de alrededor del 30% de las ventas de Astra en Europa y llegará a los distribuidores portugueses el próximo mes. La versión de nivel de entrada, un motor 1.0 turbo de 105 CV, estará disponible a partir de 21.820 euros, mientras que la variante con un motor 1.6 CDTI de 110 CV tendrá un precio inicial de 25.570 euros. Los bloques 1.6 biturbo CDTI de 160 CV y 1.6 turbo de 200 CV llegan a Portugal en junio y octubre, respectivamente.
¿Veredicto?La competencia tiene un hueso duro que romper en esta propuesta. No solo por las calidades presentadas sino también por el precio. El diseño muy cercano a la generación anterior no deja que la revolución operada por la marca se transmita bajo la ropa familiar de este Sports Tourer, pero las diferencias están ahí.
