No lo ve, pero escuche los primeros segundos del video destacado y el video a continuación con el nuevo (y aún camuflado) Porsche 911 GT3 (992) y aprendan todo lo que necesitan: ese tipo de ruido musical solo puede ser un motor atmosférico.
No tenemos nada en contra de los turbos, y definitivamente nada en contra del 911 Turbo; por primera vez en Razão Automobile dimos las mejores calificaciones a un modelo probado y fue al nuevo 911 Turbo S, pero es bueno saber que todavía hay espacio para máquinas como el nuevo 911 GT3: más puro, más nítido… y emocionante.
Esta aún no es una revelación final oficial y, por lo tanto, no hay especificaciones, pero Porsche, a través de Andreas Preuninger, director de desarrollo del modelo GT, ha dado acceso temprano a algunos medios, dando a conocer valiosos fragmentos de información sobre el nuevo 911 GT3.
¿Qué encontramos?
El bóxer de seis cilindros seguirá siendo atmosférico, como ya hemos visto, y aunque viene con un filtro de partículas, suena divino, como hemos escuchado. No sabemos nada más al respecto, pero dudamos que tenga menos de los 500 CV que tenía su predecesor. Se adjunta a él una caja de cambios manual o una caja de cambios de doble embrague (PDK) y la transmisión permanece solo en la parte trasera.
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Nótese que, en el caso de la versión PDK, tenemos un tirador de dimensiones idénticas al de la caja de cambios manual y no el mini-tirador que encontramos en el 911 “normal”. De esta manera, la palanca se puede usar para cambiar la relación de forma secuencial (no podemos hacer esto en la mini palanca), sin recurrir a las pestañas detrás del volante. Algunos lo prefieren, como el propio Preuninger, cuando conduce el 911 GT3 en la carretera, reservando las paletas solo para los circuitos, todo para subir el listón de la interacción con la máquina.
Es el primer GT de la generación 992 y por eso el nuevo 911 GT3 es más largo y ancho que su predecesor. Sin embargo, el aumento de dimensiones no significó un aumento de masa, habiéndose adelantado que esta son 1430 kg (con todos los fluidos incluidos, listos para conducir), al nivel del antecesor. Para lograrlo, el nuevo 911 GT3 cuenta con un capó delantero de fibra de carbono, un sistema de escape aerodinámico, un vidrio más delgado para la luneta trasera y un material menos absorbente de sonido, entre otras medidas que conoceremos pronto ...
El aumento de dimensiones también aumentó el área de goma en contacto con el suelo: en la parte delantera tenemos 255 neumáticos y ruedas de 20 ″, mientras que en la parte trasera ahora son 315 con la rueda creciendo de 20 ″ a 21 ″ (el mismo tamaño que el 911 GT3 RS generación 991).
Un debut absoluto en el nuevo Porsche 911 GT3 es el esquema de suspensión con triángulos superpuestos en la parte delantera (en lugar del esquema habitual de MacPherson), una solución hasta ahora solo vista en algunos 911 de competencia como el 911 RSR “monstruo”. También se ha aumentado el sistema de frenado, aumentando el diámetro de los discos delanteros de acero de 380 mm a 408 mm.
"Cuello de cisne"
Y siendo el 911 GT3 el 911 GT3, la aerodinámica tiene que ser parte de la discusión. Lo más destacado es todo para el nuevo alerón trasero, cuya apariencia ha generado bastante polémica en innumerables comentarios en Internet.
Se distingue de todos los demás que han adornado la parte trasera del 911 a lo largo de las décadas, al "agarrar" el ala desde arriba, dando lugar a soportes llamados "cuello de cisne". Nos guste o no, Porsche no optaría por esta solución si no aportara beneficios, y estos ya han sido probados donde más importa, en los circuitos: es la misma solución que el 911 RSR.
Como puede ver, la parte inferior del ala está “limpia” sin interrupciones de ningún tipo. ¿La ventaja? Se las arregla para generar más carga aerodinámica (sustentación positiva) con menos ángulo de ala, por lo que también genera menos resistencia, lo mejor de ambos mundos, así que ...
¿Cuándo lo veremos sin camuflaje?
A pesar de los mejores intentos de Chris Harris (en el video de Top Gear) para descubrir la nueva tos ferina de Porsche, aún podría tomar un poco más de tiempo hasta la revelación final. Pero teniendo en cuenta la publicación de estos dos videos -en la parte superior, destacado, el de Carfection- debería ser pronto.